PART 2：谈体制——田野破产将令中兴挣脱桎梏，重现活力
“在既有体制下，我们不能用市场化的手段与员工建立劳动关系，它成了限制中兴汽车发展的桎梏。”
肖伟提及的“既有体制”，指的是其前身田野汽车集团——目前这家国有企业已进入破产清算阶段。
1989年，田野汽车通过引进丰田海拉克斯(报价 参数 图片 论坛)皮卡，制造出国内第一辆皮卡。当年的田野，曾一度非常风光(报价 参数 图片 论坛)，年产能达到5万辆。但不久后，其经营便陷入困境。到1997年时，该公司的已元(报价 参数 图片 论坛)气大伤，市场份额剧减。据介绍，1999年其全年销量为2848辆，近90％的生产能力已经放空，企业负债高达4亿元。
中兴汽车就是在1999年时由华晨汽车与田野汽车按60∶40的股比合资组建。2002年，华晨因辽宁省将资产收归政府而退出中兴。此时宁波华翔集团借与田野汽车合资的机会，控股中兴汽车，但在2004年时，宁波华翔又退出该公司。
虽然中兴汽车的大股东发生过多次变化，但是田野集团留给该公司的债务及员工负担却一直保留了下来。目前，中兴汽车的大多数员工仍为旧体制下的国企员工身份，手捧“铁饭碗”。肖伟笑称，这种状况使得该公司在过去数年中一直是“背着沙袋与对手竞争”。
许多有关中兴由兴盛转至徘徊的分析文章中，大部分都将视角放在了产品老化、渠道落后等表象之上，而没有触及根本的体制束缚问题，事实上，正是田野遗留的老国企僵化的体制使中兴9年来都无法真正实现市场化转型。
2005年，保定市政府将田野汽车列入国家政策性破产预报计划；2007年6月，当地法院宣告田野进入破产程序；今年10月14日，河北田野汽车破产清算小组发布了有关田野员工的安置和补偿方案，田野破产即将划上句号。
田野集团破产，为中兴提供了甩开包袱真正面向市场化全面再造的机会，也使肖伟迎来了实现自己理想的时机，他三年前提出的包括市场机制、核心团队、销售渠道、文化理念等在内的企业再造工程也得以走上正轨。
PART 3：谈未来——“梦工厂”即将开业
“我想打造一支队伍，他们像一群狼一样在市场中拼搏，他们要能拉动企业进步，推动中兴汽车的转变。”
引进人才，将管理团队打造成“梦之队”，通过他们的拉动，将中兴汽车打造成中国汽车的“梦工厂”。肖伟三年前的理想在体制解脱束缚后，终于开始进入实际运转阶段。
“我们发展的第一阶段是靠价格战，现在的竞争是靠‘高性价比＋质量＋服务’，今后比拼的将是企业文化等软实力。”他介绍说，“因此下一阶段，我们要对公司的机构和流程进行重构，强调跨部门的组织构建。”
肖伟将中兴汽车今后一段时间的发展重点确定为3方面内容：培训员工，使其能够与公司共同进步；与供应商、经销商建立起基于信任的团结合作关系；组建核心管理团队。
他进一步解释道：“田野破产后，我们不会进行大规模的裁员，员工是企业的财富而不是包袱。但对他们进行培训，使其珍惜岗位是一定要做的；整车企业的发展离不开供应商和经销商，尤其是在现阶段这样的经济环境下，我们更得团结它们。我们最近贷了一笔款，专门给供应商付款，以支持它们渡过难关；管理团队方面，我们现在收回了近50％的公司股份，计划分配给管理团队成员。”
肖伟告诉记者，这么做的目的只有一个，打造一个‘梦工厂’，让“中兴汽车”成为一个响当当的中国汽车品牌。“今后或许我们会成为某家大公司的子公司，但我们追求的是构建一个属于自己的品牌‘中兴汽车’，而不是成为一家组装厂。”
肖伟透露，未来5年内，中兴有望在C平台上推出5部新车型，包括COOPER型车、SAV、轿跑车、运动型城市化多功能车。与定位于创业者之车的皮卡和“享受工作享受生活”的无限不同，C平台车型将定位在时尚、年轻、收入并不高却激情飞扬的消费群体，届时，汽车并不仅仅是一种代步工具，而是生活的态度，引导消费观、价值观。
记者手记：在现代汉语词典中，“中兴”一词意为“从衰微走向繁盛”，本次肖伟的访谈中详细道出了中兴汽车今后几年的发展计划。看来，中兴现在迎来了最好的发展机会，即将实现真正的“中兴”。
