今年1－10月，国产微型车产销量悄然超过100万辆，这是我国微型车行业历史同期的最好成绩。正是在这种不被广泛关注当中，微型车“小行业”屡屡创造自己的辉煌。
由于不被广泛关注，每每论及微型车，不免要罗嗦几句——微型车到底是什么样的车？
国产微型车传统意义上是指发动机排量在1.0升左右，车身长度、宽度、高度分别不超过3.8米、1.6米和2米，最大载货量不超过600公斤的汽车。从形式上说，全封闭式的微型车常被称为“微型面包车”或俗称“面的”；而带货斗的微型车，则被称为微型货车、微型卡车。需要特别强调的是，本文所论及的微型车并不包含夏利(报价 参数 图片 论坛)、QQ和Spark为代表的微型轿车。
在价格上，由于物美价廉，微型车有其他车型不可比拟的“亲民性”，微型客车约3万－5万元(报价 参数 图片 论坛)，微型货车为约万－4万元。正是由于这种亲民的价格，实用的功能，特别是燃料消耗少、使用费用低、占地面积小、用途广泛、适应性强、维修方便等特点，虽然受到一些地方土政策的限制，受到其它车型的挤压，微型车依然具有旺盛的生命力。而微型车行业也沿着自己的轨迹有序发展。
昨日功课
微型车一度并不被汽车行业看好，传统的汽车企业几乎没有谁真正下过很大的功夫。因此，早在20年前就出现了航空、兵器、农机等行业纷纷转做微型车的高潮，哈飞和昌河、长安、五菱成为其中的佼佼者。
到本世纪初，微型车行业出现了罕有的均衡格局。整个行业不超过10家企业，而领先的企业如长安、昌河、五菱和哈飞的产销量都刚刚超过10万辆，“四小天王”几乎站到同一个起跑线上。当时，某行业机构举办了一次微型车行业会议，四家企业都由一把手率队，会场气氛也是“一团和气”。
之后，各个微型车企业秣马厉兵，上演了一场令人眼花缭乱的“军备竞赛”。
齐头并进的局面首先被微型车的业内老大打破。2003年，长安集团自重庆“沿江而下”，在南京重组昔日的全国农用三轮车老大——金蛙集团，加上原有的南京长安微型车公司与重庆长安、河北长安形成稳定的三角形布阵，产销量一度占据整个行业的40％。
当时，长安集团的产销量紧追一汽、上汽，站在国内汽车“三甲”行列，呈现咄咄逼人的态势。
同年，随着中国航空科技工业股份有限公司在香港联交所正式挂牌上市，除飞机业务外，该公司旗下有哈飞汽车、昌河汽车和东安动力，其微车（两家之和）和发动机产销量均为为国内第一。在生产布局上，哈飞有哈尔滨、深圳两大基地，昌河有景德镇、九江和合肥等三大基地；同时还有多个遍布国内市场的营销与服务网络（哈飞、昌河、昌河铃木等）。公司雄心勃勃地声称要“着力打造微型汽车‘航母’”。
然而，一度固守南方的五菱也不示弱，在三家股东强有力的支持下，上汽通用五菱在2005年挥师北上，重组山东青岛颐中，确立了自己在北方的地位，也与广西柳州生产基地遥相呼应。在产品策略上，不仅有自主开发的多款整车，而且还有引进先进技术的发动机。
另外，一汽也一直对微型车寄予厚望。2002年，与天汽集团实现联合重组后，在其确定的今后8年发展目标当中，“建立一座年产能力达15万辆至20万辆的微型、多功能车生产基地”与年产15万辆排气量为3．0的中高档轿车生产基地、确保NBC-I型至NBC-V型轿车年产能力达15万辆并列为“三大目标”。之后，一汽还形成了吉轻以微型客车为主，天津以经济型轿车为主，云南一汽红塔则生产“幸福使者(报价 参数 图片 论坛)”（一款微型MPV车型）的微型车生产格局。
稳健发展的微型车市场，也令其他厂商虎视眈眈，大家争先恐后，把自己的功课做足。东风集团参与“小康”项目，奇瑞也研发生产微型面包车，而海马在河南郑州建立了30万辆的生产基地……
