在年初，大多厂家在参考去年业绩后，会制定并公布全年产销目标。中国大型合资车企平均提高产销目标幅度达到29.66%，主要自主品牌车企目标提升幅度超过了37.5%。无奈美好的预期可能无法实现，那么在大环境影响下，中国车企还有多少作业没有完成呢？
国内主要乘用车企业 前十一个月累计销量完成度均不足九成 （单位：万辆）
虽然车市销量在9月有了小幅反弹，但依旧不能阻止其在第四季度的颓势。就目前来看，国内主要车企想要完成在年初制定的目标，似乎已经是不可能的事情。
国内主要乘用车企业前九个月/前十个月累计销量 （单位：万辆）
2008年11月，国内乘用车产量总计为535548台，与乘用车在同年10月份所创出的512049台的总体产量相比下降了11.6%。其中，以微客为主要组成部分的其它车型同比下降24.7%，环比下降了7.7%，成为了2008年11月汽车产量环/同比负增长最大的一类车型。整体而言，2008年 11月国内乘用车所有车型大致呈负增长态势，虽然MPV车型环比有23%的增长，但其销量却在11月出现了剧烈的下降，下滑幅度已超过10%呈29%的负增长。
主要乘用车企业距离年初的销量目标还有相当的距离
从图表反应来看，截至十一月底，国内主要乘用车企业仅广州本田、东风日产、一汽丰田三家完成了八成以上的年初目标。而就近三个月销量走势来看，能够完成年初既定目标的乘用车企业，估计仅有东风日产一家。
目前来看，金融海啸对于中国消费者对家庭汽车消费的信心打击很难在短期内恢复，中国人对于家庭责任感很强，多数家庭减少开支以求能有更多的资金来应对不可预知的经济萧条的到来。或许经济萧条不会来，但这种担忧却很难在短时间让多数家庭马上就放松开支。所以2008年中国车市的走弱趋势难以改变，第四季度的销量很难改变大局。各大车企也已经纷纷开始调整产量，作出减产计划。可见，即使是厂家也对本次车市走弱持有谨慎态度，起码有种共识：短期内很难恢复。相信这种影响会延续到2009年，如果没有较大的政策支持，车市进入长期调整也是有可能的。
