按照汽车市场规律，降价或变相降价已是车市的必然，竞争日趋白热化。现在“清库存”、“收回贷款”、“完成任务”已是商家口中的常用词汇，年底车市冲量，以价格战“贴身肉搏”。
中高级车市历来都是兵家必争之地，群雄混战。记者从一汽-大众浙江宝通4S店获悉，该4S店向厂家买断了100辆迈腾2.0TSI舒适版车型，销售范围为华东地区，单车让利幅度高达4万元(报价 参数 图片 论坛)。据了解，因为这批车是经销商买断销售，所以价格也是低得史无前例，现在22万多的价格能买到2.0TSI配置的车型，相比此前24万多的售价，目前这个价格对于消费者来说的确是比较划算了。
业内人士分析，一汽-大众想把迈腾做成自己的拳头产品，自销售目标重新调整后，迈腾的压力着实小了不少，可以轻装上阵拼杀一番了。迈腾1.8TSI车型在杭州市场有2.7万元的优惠，而2.0TSI车型的优惠幅度一直在2万元左右，没想到“疯狂”的迈腾在2008年底来了个怒放，4万元的让利让中高级车市的价格体系彻底崩溃，想必雅阁(报价 参数 图片 论坛)凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)等竞争车型的万元让利在迈腾的大手笔面前已经显得微不足道了。要品质有大众最新技术的支撑，要价格有4万元的让利，看来年底迈腾要大干一场了。
车商年底冲量是惯例
有经销商反映，汽车厂家为了实现和超额实现当年产销目标，往往从第四季度开始给经销商压库，而且“摊派”没商量，几乎成了约定俗成的规矩。诸如此类的年末冲刺并非个别年份或个别品牌，不管车市“井喷”还是“低迷”，几乎每个汽车企业都不约而同地驱使专卖店发起年末总攻势。
有业内人士认为，这样的话经销商就没有退路：要么铆足劲继续朝前跑，在取悦厂家的同时争取多返利；要么面对“缺口”回天无术、自吞苦果；要么忍气吞声给“摊派”买单，哪怕亏损也要推销出去。
现在，有的商家为图更多返利，此前已大幅降价销售冲量，以获得更高的返利点，但在未达到返利指标前，商家每卖一辆车就得承担“倒贴”的风险，为了不至于亏损，只能继续降价促销冲量。
本地一车商很无奈地告诉记者，其实大规模降价销售是所有经销商最不愿意看到的结果。降价就意味着利润减少，但在离年末不到一个月的时间，要完成厂家下达的全年目标任务，争取能超额完成获取更多的厂家“返点”，降价成为他们的最大市场法宝。
消费者不必等到明年初
降价，对消费者来讲，永远都是最利好的消息。但面对一降再降的汽车价格及不稳定的汽车市场，什么时候下手才是最好的机会？这困扰着众多消费者。
虽然什么时候买车才是最好的时机没有一个绝对的答案，但业内人士认为，近期有购车计划的消费者，没必要再等到明年初，现在的购车时机已经成熟。降价声一片已能说明问题。经过冲量后的经销商，会对年底损失的利润进行补救。经销商冲量只是短期行为，过了这一阶段，一旦丧失压力，终端价格回调也是必然。
在12月车市集体上演“跳水秀”后，消费者选择余地大，此时买车肯定比平时划算。另外，在车市利润本身就很微薄的情况下，降价后的汽车价格，特别是10万元左右的车价，其水分已经不多，消费者选择在此时下手正当时。
记者观察：
“买断”一词似乎成了车市中的一个亮点。买断销售对他们来说有利也有弊。买断销售从表面上看，是汽车经销商希望以承担更多风险来换取更大的市场回报，但从一定意义上说，“买断”销售模式是汽车经销渠道从完全依附厂家走向独立的重要标志，并由此将一些不规范运作的小经销商剔除出局，带来汽车销售市场的重组。“买断”无疑将成为下一阶段车市的热门话题。
