● PQ25平台悬架形式为何不变？
随着新一代西亚特Ibiza的上市，PQ25平台也正式进入大众车系的车型当中。不过从底盘结构上看，PQ25平台仅仅是PQ24平台的改进版，并没有体现出如同PQ35平台换代时那样的结构性变化。PQ25平台中的麦弗逊式悬架采用麦弗逊支柱和下摆臂相连的形式。并且配合有横向稳定杆和稳定杆连杆有利于提高麦弗逊悬架横向和纵向的几何刚度，由于在连接方式上因为多使用了左右各两根稳定杆连杆使得稳定杆的效果能够更好的发挥。
另一方面，前悬架中的下摆臂与前副车架相连，尽管前副车架的引入对操控性的提升并不明显，但是却可以更好的减小路面微小震动的传入。由于副车架与车身连接时采用橡胶衬套，多增加了一级由橡胶挤压变形产生的减震效果，因此会让人不易感觉许多微小的震动，使人产生底盘扎实的实际感受。
PQ25平台后悬架依然保持扭转梁拖拽臂式结构，并且采用螺旋弹簧与减震器分离设计来缓解拖拽臂非独立悬架表现出的舒适性一般的先天不足。后拖拽臂式悬架虽然在名称上没有多连杆，双叉臂独立悬架显得高级，但是却一直是工程师用于小型车后悬架的挚爱。
拖曳臂式后悬架以可上下摆动的拖臂实现车轮与车身的连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧作为减震部件，达到减震和支撑车身的作用。
『大众PQ25平台依然继续使用前麦弗逊式独立悬架和后拖拽臂悬架』
从拖曳臂悬架的构造来看，由于左右纵摆臂被横梁连接，因此悬架结构依旧还保持着一定的整体桥非独立悬架式的特性，不过连接左右纵臂的横梁在连接处是可转动的，在一定程度上可让左右车轮在小范围的空间内自由跳动而不干扰到另一侧车轮。
大众PQ25平台为什么依然还要继续使用前麦弗逊式独立悬架和后拖拽臂悬架呢？原因有三：第一，这种悬架组合结构简单，成本低廉同时性能不弱，非常适合小型车的定位。
『大众PQ25平台的车身结构得到重新设计，侧面防撞梁得到进一步加强』
第二，紧凑的前悬架结构可以获得更多的发动机舱空间有利于动力系统的布置，而同样占用空间很小的拖拽臂悬架也可以在较短的车身里获得更大的后排空间和行李舱容积。第三，大势所趋，其实为小型车开发一套多连杆后悬架并不是可行，但是为了标新立异而增加制造成本是非常不明智的。
