电动+混动模式真的很实用？
作为一个新概念，电动+混动的模式尚未得到大规模使用和百姓的实战检验，因此比亚迪的这一新模式究竟能走多远还需要看它是否能够比普锐斯(报价 参数 图片 论坛)更经济，加速表现更出色，更符合中国汽车消费者的用车习惯。因此，我们首先来看看混合动力车型中的标杆丰田的混动系统的能力有多强。
无论是普锐斯的大功率电动机还是汽油发动机都要比比亚迪更先进，但就是电池要逊色
首先我们来为汽车行驶分段：在起步阶段，只要是在50公里非急加速状态下，普锐斯是通过它的小电动机MG2来带动的，这时由普锐斯的电池供电，油耗为0，当然，如果你对自己的脚感不放心，还可以开启EV模式，这样就能保证汽油机不启动了。而在高速下，普锐斯则是由汽油机进行驱动，并由两个电动机对发动机进行能量分配和补偿，达到的效果就是低耗油，高效率。而如果是在爬坡或者地板油时，电动机和汽油机共同工作，这时电池组发挥作用，驱动电动机工作，并同时降低对汽油机充电的需求。从这套工作图中，我们可以看到对于普通市民上下班用车来说，普锐斯的确比较省油，因为普锐斯的低速或静止时只用电，不用油。而普锐斯的优势在于，在急加速的时候，两台发动机可以并联工作，保证了车辆的爬坡能力和加速效果，而且如果是跑长途高速的话，对于1.3吨的普锐斯来说，1.5升的汽油发动机来驱动也不会太让人失望，而长途高速的油耗节省的也比较多，低速能省，高速能跑，实力均衡是普锐斯性能的主要特点。
与普锐斯的多功能显示屏相比，比亚迪F3DM(报价 参数 图片 论坛)的显示显得非常精练
那么，我们来看看比亚迪又是如何通过它的双模式来解决这几个阶段的呢？所谓双模实际上就是说比亚迪的电池组可以支持车辆长距离行驶，而不是像普锐斯那样在起步以后就需要汽油机介入了，因此，从理论上来说，比亚迪F3(报价 参数 图片 论坛)DM在日常行驶的所有阶段都可以变成一辆电动车，因为如果你按下车载的EV按键，车辆就从电动+混合的模式变成了纯电动模式，也就是说1.5吨的车子就是由这个68马力，400牛米大功率电动机驱动的，而如果需要长距离行驶就切换成EV+HEV模式即可。
因此判断比亚迪这一模式合理性最根本的要素是要看中国老百姓驾驶的生活半径和充电便利性。拿一位普通上班族的用车方式为例，每周去公司工作五天，周末与朋友出去自驾游，如果驾驶的是像普锐斯这样的高混车型，在减低了油耗的同时，周末的旅行也并不耽误，但如果是驾驶F3 DM的话，在日常上下班的情况下，要比普锐斯节省一大笔油钱，但如果周末的出行距离超过100公里以上的话，那么他必须要考虑换乘别的交通工具了，试想一下用50千瓦的发动机来牵引一辆CRV会是什么情形。
总结：
当然充电设施的不完善，电池技术的稳定性，容量以及高价格都是这款双模F3 DM所需要面对的问题，不过显然，比亚迪在电池技术上所做出的成就还是相当卓著的，因此，随着用车环境更加成熟，性能更加完善，比亚迪的这套混合动力技术将有可能成为世界主流的混合动力技术。
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