金融海啸正一波波地传递着它的影响和后果，先是由美国向发达国家传递，而后又由发达国家向发展中国家传递。而到了我国，则先传递到沿海发达地区，而后再向内陆其他地域传递。在行业的传递顺序上，先是传递到金融行业和出口型行业，而后再传递到其他行业。
全球性的剧变之下，给几乎所有的行业都造成了巨大的冲击，有的企业会处于风口浪尖上，虽然得以完全幸免的企业不多，却仍然有一些企业的确是力处风浪稍显平静的港湾。
发达国家的金融业早已溃不成军，几乎全球的房地产业也同时承受着与金融业一样的打击。
企业的抗风险能力在某种意义上已不完全与其规模成正比。更要命的是，一些曾经庞大无敌的企业要么轰然倒下，要么已成为“小小的我”，资产严重“缩水”。汽车行业也同时经受着此番大风大浪。
现如今，全球的主题歌是“救市”！
汽车行业的格局在发生巨变，如同在演奏一曲曲悲歌。或尸横遍地，或伤痕累累。倾巢之下，完卵已然不多。
汽车行业的大环境发生了巨变，行业的格局也发生了巨变，与此同时，各经营主体之间的布局以及实力对比也同时随之变化。全球化产业链的布局变得比以往更为重要。具体到相应的汽车流通领域，也必然因其变而变。
在汽车流通领域的版图上，不同的国家和不同的地区，形式和内容都在发生变化。
当华尔街投资银行的精英们因失业而走上街头卖艺为生的时候，我们曾经的黄金客户已经变得不如以前重要了；而房地产市场与股市的同时崩盘，则让我们要重新考虑原来制定的与房地产商的整合营销方案。具体地说，我们的目标客户发生了重大变化。
无论是在分布的区域，还是在行业结构上都发生了很大变化。原来打算买B级车的人，现在可能开始买A级车了，原来打算买新车的人，现在可能开始买旧车了，也许还有更多的人打算使用公交、出租车或租赁的车。
在汽车服务方面，原来一直在4S店做维修保养的客户，可能会去街头的小快修店，甚至去汽配城自己采购汽车保养件DIY。
一些公务用车的采购会被压缩，也可能会向较低端车倾斜。也许一个城市已经容纳不下每年再增加一个同品牌的4S店。也许整个市场的需求更加两极分化。也许更多的美国人、欧洲人更加需要性价比非常好的“中国制造”，而新能源汽车的研发、制造会越来越多地转移到中国、印度、俄罗斯这样的新兴国家。国与国之间更加速了国际化分工的进程。
与此同时，产品的定位是一定会被重新改写，经济衰退时期的历史会被人们重新仔细研读，在对汽车产品和服务的需求随宏观经济的下行而下行的时候，相应的营销渠道也会在结构和布局上作出调整，从汽车厂商到汽车服务商大家都会面临这样的调整。
另一方面看，所有这些也许正是我们的机会所在，当业内老大快变业内老小的时候，当一切我们原来奉为至高无上的游戏规则被重新改写的时候，当原来的动力引擎成为包袱的时候，当一些曾经的强势企业在泥潭中挣扎的时候，当需求、产品定位以及营销渠道被重新来过的时候，新生代的企业正在被孕育和孵化。
正如我们对生活的认识一样，假如让我再年轻一次，我一定会活得比现在更精彩！
