安全结构——
车体部分，厂方表示强度比上代提高36%之多，得益于引擎摆放于前轴之后、全铝的发动机缸盖以及前双摇臂、后多连杆的悬挂系统也大量采用铝合金材料，车身前后比重保持在54：46的中性比例上。这样对于车辆行走的动态平稳有着莫大的益处，除了车身动态反应更快之外，刹车、加速等动作也更加灵敏。
另外，G37S原厂便已配有粘耦式限滑差速器、VSC车身稳定系统4WAS四轮主动转向系统等主动安全配备，煞车系统还用上ALCON代工的前四后双活塞卡钳与355/350mm大径通风碟，以及前225/45/19、后245/40/19普利司通RE050A防爆轮胎，让G37S原装车的实力已经不逊色同级任何一位对手。
尤其4WAS(4-WheelActiveSteering(四轮主动转向系统的搭载，更使其获得增进操控力的神兵利器。事实上，所谓的四轮转向系统早在多年前已出现在R32GT-R上，成为该车款独门的装备，不过G37SCoupe上的这套系统则是已经过修改过的配备。简单地描述4WAS，就是一套结合前轮可变转向齿比与后轮转向的装置。前轮部分乃依据车速、舵角、加减速G值，在12.0～21.0：1之间调整方向盘转向齿比；后轮则是从日产HICAS不断发展而来的电子同向可变设定，最大转角为1度。
因此，4WAS共有三阶段的作动方式：在40km/h以下前轮转向齿比会扩大，让市区停车、巷道转弯/掉头省力轻松；40～80km/h的中速域除了前轮可变还加入后轮转向，使得山路急弯可获得灵敏反应；超过80km/h的高速域主要是缩小前轮转向齿比，同时后轮转向的控制尽可能减少方向盘转角，以追求车辆稳定性。
