不再长阳喷薄,不再高歌猛进。2008年车市迎来拐点,在弯道处匍匐前行,呈现冷暖阴阳面。
中国汽车工业协会发布的统计数据显示,2008年1-11月,汽车销量增长8.52%,销量同比增幅自2005年以来首次低于10%。前11个月,汽车产销870.40万辆和862.98万辆,同比增长7.98%和8.52%,分别比上年同期回落14.27个百分点和14.67个百分点。据预计,全年销量将在950万辆左右,增长率约为8%。
汽车业产销1000万辆美梦灰飞烟灭。对于此前年增长率在20%以上的中国车市来说,2008年的车市无疑在做“落体运动”。
冷,确实有点冷。但2008年车市呈现出的最大特点不是冰点,而是冷中带暖,冷水冲入了开水,融合成温水。尽管波动起伏,但巨大的刚性需求潜力保证中国车市的基本面长期不会改变。在全球汽车产业遭受严重打击的今日,中国车市进一步成为世界汽车业的引擎。到目前为止,仍是最好的新兴市场。
国际汽车巨头正在加速“东倾”,在中国已经悄然演化为造中国车。本土车企也将在更大的压力下升华生存之道,寻求突围之路。
在激荡中救赎,在困境中反思。这是2008年车市冷暖阴阳面的内核。国家在这一年连出汽车消费税、燃油税等诸多重大政策,力促汽车业实现向良性结构的转变,整体层面上促进汽车业积极发展的声音和措施也已经清晰。新能源车商业化顺利起步,行业重组整合拉开大幕。
诚然,这是一种指向内心的行业拷问。在拐弯处重新起步,在冬天里寻找春天。经过多年狂热而自发的发展之后,中国汽车业实现理性的生存和前行,或许也将在2008年的冷暖相冲中发轫。
1月 千万辆大梦起航
2008年1月7日,徐和谊笑了,李书福也笑了。国家发改委当天发布2008年第一个汽车公告,为此前两年被认定产能过剩的汽车业“松绑”,北京现代第二工厂以及一度搁浅的吉利旗下的上海华普汽车兰州基地获得了批准。
国家信息研究中心汽车研究处发布的预测数据显示,2008年中国国内汽车销售量将达到1023万辆。
2月 自主品牌大开虎口
1月底开始蔓延的华南雪灾却使车市往年的第一个消费高峰变成“冻春”。日后有消息披露,2月第一周的汽车销量同比为负增长。
但自主品牌车厂虎口大开。奇瑞公司说,全年销售目标是48万辆。海马汽车拟增长5成。比亚迪汽车则希望创造业绩3年翻番的奇迹,力破20万辆大关。昌河汽车制订了15.4万辆的整车销售计划。
3月 涨价“很傻很天真”
3月7日,克莱斯勒铂锐(报价 参数 图片 论坛)低价入侵中高级车市场。市场预测2008年中高级车需求将从去年的80万辆增加至100万辆。
在竞争更为激烈的中级车市场,新宝来(报价 参数 图片 论坛)宣布全线降价2万元(报价 参数 图片 论坛)。而对车企进入3月之后鼓吹涨价,有媒体则形容“很傻很天真”。这一观点不久就被证实是正确的。
4月 北京车展吹“中国风”
4月伊始,“韩流”来袭,新上市的悦动(报价 参数 图片 论坛)和伊兰特(报价 参数 图片 论坛)结成“两代同堂”态势,拉开延续全年的中级车大战。
北京车展开幕,广州本田发布自主品牌“理念”及品牌标识,开启了合资企业发展自主产品先河,引起热议。而10款车型选择在北京全球首发,新天籁(报价 参数 图片 论坛)、新凯越(报价 参数 图片 论坛)等重量级新车无不宣称“专为中国市场研发”。
通用等国际汽车巨头此时开始显露陷入极端困境的端倪,此后它们对中国市场的依赖越发明显。
5月 车企赈灾显真情
是月汶川地震,华夏大悲。
国内车厂第一时间站到了赈灾第一线。尤其值得记载的是,两家民营车厂比亚迪汽车和吉利汽车,迅速捐赠1000万元现金,自主品牌患难显真情,展现了企业公民风范。当月,东风汽车有限公司公布,到2012年将实现销量100万辆、年收入1000亿元目标。上市公司一汽轿车则宣布投资21亿元推行大扩产计划,此后逆市扩产成为车市一景。而长丰汽车宣布大举融资进军城市SUV市场,奇瑞悄然更名为股份公司谋划上市,车企“贫血症”开始显露。
6月 通用急弃“油老虎”
通用汽车宣布削减卡车产量,评估出售悍马品牌,转产小型车和电动车,这一个重大的转变此时被认为是油价高企所迫。印度塔塔公司则购入了福特旗下的捷豹和路虎品牌而声名鹊起。国际车厂也加大豪华车、越野车对华出口力度。而在当月深圳车展论坛上,专家们讨论了“油价如果涨到10月,车市将何去何从”的可怕命题。著名经济学家吴敬琏则在改革开放30周年之际,走访了广州本田,鼓励合资企业搞自主创新。
