再聚镁光灯 试驾全新奥迪A4 Avant

行李厢隔板独具巧思

    根据原厂数据，A4 Avant的行李厢容积为490公升。行李厢开口宽敞，底板亦相当平整，在行李或物品取放上十分便利。加上6/4分离的后座椅背系统，最大置物容积可一举扩大至1,430公升之谱；再加上行李厢隔板、双面两用底板和隔网等配件，使得A4 Avant的空间机能更形多变实用。

    A4 Avant拥有490公升的基础行李厢容积，在后座椅背打平后，可扩大至1,430公升之谱；此外独特的隔板设计，在行李取放时可沿滑轨上移，增添实用机能。

    此外在行李隔板的部份，A4 Avant也具备相当的设计巧思。一般常见的行李厢隔板，仅具收纳和拉出固定两种模式；在欲取行李厢内物品时，往往必需讲整片隔板完全收覆至卷轴之中，才能顺利拿取行李。不过在A4 Avant之上，设计师特别在D柱内侧增加一条滑轨；使用时仅需将隔板稍微上扳，隔板便会沿滑轨向上滑移，让物品提取更为便利；要阖上时也不用再伸长手臂，实为相当聪明的机构设计。

新世代共轨式柴油引擎+无段变速系统

    此次所试的A4 Avant，Audi Taiwan为其搭配2.0升TDI柴油引擎和Multitronic无段变速系统的组合。TDI涡轮增压柴油引擎在已推广好一段时间，不过与过去贩售大宗相比，A4 Avant搭载的新一代2.0升TDI柴油引擎，采用了共轨式喷油系统；动力数据也小有差异，最大马力来到143匹，柴油车首重的扭力峰值则达到32.7公斤米。

    新一代2.0 TDI柴油引擎采用共轨式喷油系统，最大马力提升至143匹，扭力峰值则有32.7公斤米。

    Multitronic无段变速系统则具备八速模拟档位，此一搭配可看出在燃油效能上的考量。发动引擎可发现，新世代柴油引擎，在静肃性上已有显著的提升；过往扰人的哒哒声响，在A4 Avant车室内已有相当程度的抑制。

加速力道充裕有余

    实际上路，柴油动力传递出的加速感受依旧让人着迷：尽管搭配强调换档平顺性的Multitronic无段变速系统，但油门深踏下，扭力涌现的情形仍是畅快无比。在山区的上坡路段，引擎转速不必带高，1,500rpm左右便能平顺前进；右脚稍稍带多一些，细腻的齿比变换，转速一过2,000rpm，驾驶立即便可获得扭力支援，持续拉高车速。

    在上坡路段，引擎仅需以1,500rpm左右便能平顺前进；油门渐深下，转速一过2,000rpm，驾驶立即便可获得充足的扭力支援，持续拉高车速。

    在变速箱方面， Multitronic无段变速系统的换档细腻度无庸至疑，各档位间的切换平顺柔滑，乘坐舒适性堪称一流。不过与过去接触的CVT变速箱相比，Multitronic无段变速系统仍保有些微的档位分明感，不会如同骑乘速可达机车一般，档位间毫无分别可言。

    弹指间相当轻脆的换档拨片，亦提供不少的驾驶乐趣。变速箱对于退档操作的限制不多，大部份时间，驾驶都能以拨片介入进行主动退档，带来即刻的扭力输出。不过在手排模式下，转速拉升至4,500rpm以上，变速箱仍会自动升档。