再聚镁光灯 试驾全新奥迪A4 Avant

转向系统辅助渐进

    在一般市区低速时，电子转向系统给予相当程度的辅助力道；不过随着车速加高，此时方向盘的转向手感逐渐加重，而自其回馈的路感也变得清晰，与低速时的感受截然不同。

    接下来谈谈A4 Avant的转向系统：甫上车时，稍加感受一下方向盘手感，相当轻手的低速转向操作，对于驾驶双手而言可谓毫不费力；举凡停车或是回转等动作，皆可轻松完成。不过如此的辅助力道，却让人对于高速下的路感回馈有些疑义。

    随着车速加高、来到弯道，此时转向系统却有显著的变化。此时方向盘的转向手感逐渐加重，而自其回馈的路感也变得清晰，与低速时的感受截然不同。驾驶可更清楚掌握四轮的抓地力情形，同时车头指向也更为明确，赋予更充分的驾驭信心。

    A4 Avant的悬吊设定考量到舒适观点，在一般道路上，一些细微的路面坑洞对于乘坐舒适性的影响不大，悬吊仍可明快地吸收弹跳和震动。

    逐步了解动力和转向特性后，悬吊系统则是凑齐A4 Avant动态表现的最后一颗棋子。平心而论，A4 Avant的底盘表现仍是偏向舒适考量。阻尼特性称不上硬调，但又不会觉得过于软脚：悬吊系统对于一些路面瑕疵，能够明快地吸收弹跳和震动，维系一般行路所需的乘坐舒适性。

    驶入弯道，悬吊系统对车身的支撑性仍足，但似乎可以再稍微硬派一些；微微的侧倾随着车速渐快而浮现，高速弯角内，虽然车速得以追高，不过轮胎传来的些许抗议声，则提醒驾驶抓地力已滨临极限，需要略放油门来减缓车速。

    阻尼系数可再硬调一些，A4 Avant在高速入弯下侧倾逐渐浮现，加上前驱设定和旅行车型的尾部负担，弯道操控的表现称不上激情，仅能量力而为。

    此外，前轮驱动的底盘特性，加上旅行车型略显庞大的车尾身段，在狭隘的小幅度弯角内，也让A4 Avant的车身动态显得有些吃紧，转向不足的现象，使其略少一些行云流水的过弯感受，节奏的掌控上需更加细腻一些，才能顺畅的完成高速弯道操驾。

    沉潜一段时日之后，近来在Audi Taiwan的操作下，Audi品牌在台湾汽车市场的曝光度又逐渐回温。全新导入A4 Avant车系，期望能够称职地扮演开路先锋的角色，唤起台湾进口汽车客层对于Audi品牌的记忆。而未来原厂在2008年陆陆续续发表的各式大改款、小改款作品，也可望由Audi Taiwan接连进行导入，提供进口车市更丰富的选择。待Audi Taiwan在销售服务、保修通路等全盘规划更为完备，相信Audi品牌也能再次成为消费者关注的焦点所在。

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