内在比外观变化更大 试驾保时捷卡曼S

澎湃的动力

    除了变速箱，另一个变化来自于发动机，保时捷首次将直喷技术引进，来应对越来越苛刻的排放法规和降低油耗。首先值得一提的就是保时捷对缸体进行了上百项细节升级，使它更轻巧，刚性更强，而且进排气系统也进行了重新设计。由于现在正时链条直接驱动凸轮轴，因此链条的压力也减轻了不少，此外挺杆每个也都轻了10克，而油泵也可以根据车子的负载情况来避免无谓的浪费。

    动力方面，水平对置的6缸发动机从2.7L升级为2.9L，7200转/分时可以输出265马力，比老款发动机提升了20马力，而最大扭矩增大到了400Nm。不过多出的这部分动力是为高转速下提供服务的，所以如果日常在市区形式，驾驶者并不会觉得有什么明显的差别。而当你深踩油门，更猛的动力会让你感到发动机的变化。

    如果说2.9L发动机只是单纯的扩缸而已，那么3.4L发动机的卡曼S则增加了燃油直喷功能，就是本质上的变化了，在排量不变的情况下，动力提升至320马力，最大扭矩提升30Nm，虽然也是高转速下产生变化，不过当你在市区行驶时，排出的尾气更加清洁了。

保时捷似的运动气质

    很幸运，我们得到了一款卡曼S试驾车，配置上，复合陶瓷刹车盘让制动性能更加出色，而运动的19寸铝合金轮圈同样吸引人。而最强大的配置则是保时捷的PASM电子悬挂系统，斯图加特人固执的没有给保时捷的跑车加装车身稳定控制系统，而是用PASM来保持车辆的平衡和运动性。此外，导航系统，碳纤维内饰，运动套件等等应有尽有，当然，这样一款车也价值不菲，可能会接近10万美金，但这又能怎样呢。

    的确，花这么多的钱是很疯狂，要知道同级别对手都不会像保时捷这么疯狂的开价，但保时捷始终是保时捷，坐进驾驶席的那一刻，你会觉得自己的钱没有扔到河里，每一分钱都显得物有所值。

尽管自己不是911，也没有Boxter那么亲民，但卡曼中置后驱的形式告诉人们，它是一款纯粹的跑车，和911难易驯服的后置后驱相比，卡曼有着更加平衡的前后轴重量分配以及更加稳定的车身，尽管不是保时捷家族最强悍的，但也算是最平衡的一位了。而对于购买保时捷的人来说，价格不是衡量是否值得的唯一因素，更多的是保时捷那以不变应万变的经典外形和与生俱来的魅力和气质。