一个好的开端
所以福特此次并不会为创新而评分，但是Bullitt的设置对于这款新型GT来说是一个良好的起始位置。对于野马(报价 参数 图片 论坛)基本设置中的内在构造是一种改进，也给GT在转弯时提供的速度感与舒适度增加了得分。
速度仅仅是加快了一些，并不很多。在环绕的峡谷道路上，2010款福特野马仍然在山路驾驶和过弯时显得过大、过于温柔、过于含糊，而没有任何精准感。方向操控有些过度，车子3,533磅的自重在转弯时也没有显得特别自然纯熟。刹车与我们记忆中相比能够经受更强的力度，但是踏板仍然有些软。
动力显然不是问题。油门很有反应力，发动机转速在传递大量扭力时非常自然，这也有利于保持车头的方向。实际表现也不错。我们似乎还记得Bullitt中更好的挡杆动作，但是这部车在施加力度在挡位间的转换时显得有些含糊不清。
Track套装的准备
福特没有遗忘野马操控性的限制，因此他们选择了全新的选装Track套装，将于明年在GT双门车款上提供。1,495美元(报价 参数 图片 论坛)的选装套装从当前的Shelby GT500上借鉴了一些部件，包括前后防倾杆、后部下方的控制臂、以及前部上方的支架。
车子还配备了独特的减震设置和前部支柱，还有高性能刹车盘和防滑差速锁以及3.73:1 的传动比。一套19英寸全铝轮毂及255/40ZR19倍耐力P Zero夏季性能胎也是套装的一部分。
高速驾驶经过Streets of Willow赛道时，这一套装带来的改进被证实是明显而有效果的。重新调整过的减震器表现更佳，一直保持车子前端在控制之中，所以驶向最初的转弯点时更加迅速。车身摇摆更少，额外的转弯抓地力允许你在限速情况下更向前推进一些。
如果你没有选择Track套装，还有一个车轴套装能够让你拥有3.73的传动比和前部高性能刹车盘。标准的尾部传动比为3.31:1，配备手动变速器时3.55:1的传动比也是一个选装件。
野马温柔的一面
福特很清楚并不是每一部野马都能够去向赛场，所以除了升级的悬挂系统和发动机部件以外，这款野马还在传递更精细的驾驶体验方面做出了单独设计，包括通过改进外部空气动力来减少不需要的车内噪音，同时通过所有V8车型中拥有的发动机感应管来增加一些悦人的车噪。
这的确让人印象深刻，因为每一次油门的推进都使V8听起来像是骑士(报价 参数 图片 论坛)的猎枪一般。但是如果轻推油门踏板，野马会表现得异常安静。风噪和路噪也非常小，甚至在75英里/小时的驾驶中，V8发动机发出的声音也是相当温和的。
机械噪音减少了，同时野马新颖的内饰观感出现了。许多低质便宜的塑料材质被淘汰了，取而代之的是令人喜爱的柔软的仪表板和优质的金属装饰。以30000美元（约合人民币20.5万元）的价格购买一部2010款福特野马绝不会让你有上当受骗的感觉。
经典款拥有六方向电动座椅及皮质装饰以及优秀的缝合工艺。实物看起来没有形容的那么美妙，但是五彩缤纷的工具面板照明却让人喜爱。至少方向盘上刻制的铝质徽章对于这款相对低价的性能双门车来说还是触感很好的。
