底盘工程的进化
而除了内饰之外，新一代RX最大的改变，其实是底盘。上一代的RX，雷克萨斯采用一雷克萨斯杆麦佛逊的结构做为后悬挂。新RX与一般双A臂结构不同的是，RX身上的是称为Compact Double-Wish(报价 参数 图片 论坛)bone悬载结构，雷克萨斯的工程师将其负载结构缩至最小，因此，提升RX操控表现之余，仍可以保留良好的车室与行李厢空间。
由于新一代RX还没有在美国投产，所以本次试驾活动所有的RX车款，都是在日本生产后运至美国，而日本出厂的RX，有二种悬挂调校的选项，因此我们有机会试到偏向于舒适的美规悬挂设定，以及偏向于操控精准的欧规悬挂。
台湾引进将采欧规悬挂设定
台湾总代理和泰汽车在表示在历来引进的车型均以美式悬挂为主。而历经多次小改及动力提升后，在导入3.5升动力的RX350时，将采用欧规的更为硬朗的悬挂。因此，未来导入台湾的新一代RX，也将仅导入欧规悬挂的调教。
因此，我们特别挑了欧规悬挂设定的RX，一路向Napa Valley谷地及山区驶去。南北狭长的Napa Valley有二条平行的公路贯穿整个谷地，路面平整大部份是笔直的路线，RX行驶其中，就像行驶于台湾的高速公路一样，平稳、舒适。车内隔音好，偶而的路面坑洼也不会影响行驶的稳定性与舒适性，对于震动的吸收也比印象中上一代RX好上许多。
接着，我们往谷地周边的山路驶去。Napa Valley两旁的山路不算陡峭，与台湾的山区道路类似，就算是偶而出现的之字形连续上坡，以RX350275匹马力的动力，应付起来也并不吃力，加上新一代RX将改采六速变速箱，动力的衔接更为顺畅，完全没有顿挫感。
当面对山路中的连续弯路时，方向盘时而左打，时而右打，RX车身因惯性造成的重心转移，并未对车体的控制带来较大困扰，后悬挂将车尾的稳定性控制得很好。但转向的反应速度则中规中矩，算不上犀利，但并不影像对入弯和出弯的精确控制。
或许RX的车主并不太会有山路激烈操驾的机会，但整的来说，新一代RX在底盘的改进后，操控反应上已比上一代有了大幅的进步，完全摆脱美式SUV悬挂偏软的传统印象。
结语：
在离开Napa Valley的时候，看着一排排的葡萄藤，思绪似乎遥想来到1976年。在1976年那场改变葡萄酒版图的「巴黎品酒会」之后，Napa Valley以及众多新世界酒，终于扬眉吐气，在世界酒坛打出一片江山。而法国酒坛，自然百般的不甘心，但在巴黎品酒会的30年后，再次举办了盲饮的复赛，新世界的Napa Valley红酒，再次打败了传统名厂，证明了其实力与品质。
然而，即便如此，放眼顶级葡萄酒市场，法国勃艮地与波尔多的王者地位依旧没有被撼动。而汽车产业中的高级车市场，来自斯图加特与慕尼黑的德国顶级汽车品牌，在全球富豪的眼中，依旧具有较强的吸引力。
经过二十多年的经营，雷克萨斯已经用产量证明了其造车工艺与设计理念，已经足以在高级车市场占有一席之地。但是在顶级的客层之中，雷克萨斯是否已与传统大厂平起平坐？我想这就像是新世界酒与欧洲葡萄酒之间的竞争，还需要待时间来证明。
新一代RX无疑是雷克萨斯历史上代表作，其尺寸与造型，相较于第一代产品，都有着长足的进步，加上与众多车厂不同的SUV设计思路，让其成为市场上最成功的LSUV产品。在高级品牌的SUV中，早已取得市场绝对领先的地位，并且成了欧陆(报价 参数 图片 论坛)豪华品牌奋起直追的对象。
在北美这块新大陆上，雷克萨斯早已获得豪华品牌销售量第一的荣誉。虽然无法取得全面的认同，但在几个主要市场已经有了不错的成绩，成为了高级品牌上的新势力。
这回，在加州的第三代RX实力初探，新一代RX产品的进步与水准的提升是无庸置疑的。但是，其与第二代RX的差异，不如前一次大改款明显。这回，全新的RX，只能靠自己的力量再度证明自己的身价。
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