丰田：神话破灭的胜利者
作为全球汽车业的新老大，丰田在过去的一年过得并不滋润，其2008财年亏损约1500亿日元(报价 参数 图片 论坛)（114亿元人民币），这是1941年有年报记录以来首次出现营业亏损。
同时，丰田在中国的发展速度也开始放缓。统计显示，尽管丰田2008年在中国市场的销量较上年增长17％，至58.5万辆，但与年初南北丰田联袂冲击70万辆的销量目标还是相差甚远。
其中，一汽丰田总销量达37.2万辆，同比增幅超过32％，一举跃升为国内汽车销量的第四名，其中卡罗拉(报价 参数 图片 论坛)表现出众。广州丰田旗下仅凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)一款中高级车型2008年的上牌量就达到14.7万辆，再度夺得中高级车全年上牌量冠军。然而，丰田旗下的两款小车新威驰(报价 参数 图片 论坛)和雅力士(报价 参数 图片 论坛)，其市场表现与预期大相径庭。“有路必有丰田车”与新威驰和雅力士无缘。
从新威驰和雅力士开始，挂上“牛头标”就热销的神话破灭了。对于全球汽车业的新老大——丰田来说，在中国市场也要拿出过硬的产品，并制定有竞争力的价格才能屡战屡胜。品牌终究是要拿产品竞争力说话的，这是硬道理。
本田：优生优育政策好
本田在中国一直像个独行侠，独来独往，低调行事。根据本田中国公布的销量数据：尽管受全球金融危机的影响，但2008年本田在中国的汽车销量依然超过47万辆，同比增长11.7％。其中，广州本田销量达30.6万辆，同比增长4％；东风本田销量达到16.4万辆，同比增长29.3％；Acura品牌进口汽车的销量达2898辆，同比增长106.7％。
迄今为止，本田在中国生产的车型只有6款，其中广州本田4款，东风本田两款。虽然车型少，但每款车型都在各自细分市场处于领先地位，特别是广州本田雅阁(报价 参数 图片 论坛)和东风本田的CR－V，成为2008年度绝对的明星车型。第八代雅阁2008年销量突破17万辆，力夺中高级轿车销量冠军，同比增长44％，成功捍卫了“史上最强雅阁”的荣誉。CR－V也以月均7000辆的销售成绩，在车市一片惨淡的形势下，仍旧保持供不应求甚至加价的热销局面，成为SUV市场无可匹敌的第一品牌。
本田的成功验证了“优生优育”政策好。小市场，大份额，精耕细作产量高。
日产：真正的“多生孩子打群架”
“日产速度”在刚刚过去的2008年显露无遗。在整体车市萎靡不振的情况下，东风日产却超额完成年度销售任务，总销量超过35万辆，跻身第一集团军。从6万辆、15万辆、27万辆，到今年的35万辆，东风日产自成立以来，其产销量一直稳定上升，每年增幅都远远高于行业平均水平。
东风日产的成功并非偶然，而在于旗下多款主力车型的集体发力。新天籁(报价 参数 图片 论坛)全面升级换代后，与雅阁、凯美瑞形成了中高级车市的新三强；另外，轩逸(报价 参数 图片 论坛)、颐达、骐达(报价 参数 图片 论坛)、骊威(报价 参数 图片 论坛)等也分别在各自细分市场位居前列，再加上定位crossover的都市跨界SUV逍客(报价 参数 图片 论坛)，以及11月才刚刚上市的奇骏(报价 参数 图片 论坛)，东风日产在各主要细分市场已形成了强有力的产品矩阵，这也是其销量飙升的主要原因。
公司副总经理任勇曾表示，东风日产在还没有引起竞争对手足够重视的时候，在还没有被自身的庞大机构所拖累的时候，在还能保持快速前进惯性的时候，争取跑得更快一些，长得更高些。奇瑞汽车曾提出“多生孩子打群架”的理论，但真正践行的是东风日产，因为人家生的这一群孩子个个剽悍有力。
