纵置的电池组由220块锂电池组成，电池组1.83米长， 重约180千克
电池的容量和耐用度是技术上难度最大的问题，目前，VOLT仅依靠电池驱动可行驶约64公里，这个程度的续航里程在目前来说处于前沿地位。
锂离子电池单位体积的容量和耐久度是最大的难题
还有一点可以肯定的是，这种纵置的电池布置方式会牺牲后排乘客的脚步空间，后排乘坐三个人的时候可能会略显拥挤。
VOLT的底盘中央的凸起意味着后排乘客的脚步空间会受影响
所谓“插电式”混合动力，即意为可在普通的电源插座上进行充电而不需要这组电池可使用家用的120V电源或240V电源充电，使用120V电源时需要8小时的时间充满，而使用240V电源仅需3小时即可充满。充电接口为与车身左侧VOLT徽标的装饰板下。
锂离子电池单位体积的容量和耐久度是最大的难题
VOLT使用的锂电池将由通用与LG化学共同合作生产，通用位于密歇根州的电池制造工厂有望于今年年初开工，并将在2010年中期正式竣工投产。
未来，VOLT的混合动力总成有望实现模块化生产，通用希望通过模块化的形式使得这套系统有更强的通用性，这样就可以不花太多成本使这套系统应用在通用旗下的SUV、MPV和轿车等更多车型上，并且能够与未来的燃料电池模块有较好的通用性，降低重新开发的成本。
算算经济账：
VOLT将于2011年进入国内，我们一起来估算一下VOLT能为大家省下多少开销：
VOLT依靠16千瓦时的电池组单独供电可行驶64公里，以此来看，不使用发动机供电时，百公里的耗电量为16/64×100=25千瓦时，即25度。每公里的耗电0.25度，以目前国内0.5元/度的电价计算，单独依靠电力时，每公里的行驶成本为0.125元，每公里成本不到1角3分钱。
而国内的轿车以百公里7升（与VOLT尺寸同级的轿车的较低油耗）来计算，油价按5.3元/升（参考北京地区油价）来计算，百公里行驶成本为7×5.3=37.1元，每公里的成本为0.371元，要比VOLT高出0.246元，VOLT可节省近2/3的费用，如果按照通常每年行驶2万公里来看，每年仅行驶费用可节省4920元，并且，由于没有变速箱等部件，VOLT在保养上也会更加省钱。
剩下的问题：价格
雪佛兰VOLT在2011年就会进入国内，其经济性和对环保的贡献毋庸置疑，现在最关键的就是其定价问题，通用方面对VOLT给出的预计的零售价格在3万美元左右，不过从目前的成本来看，业内人士分析其价格可能会涨到3.5万美元。
而国内消费者熟悉的八代雅阁(报价 参数 图片 论坛)和凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)在美国的起步售价都在2万美元左右，相比之下，VOLT的价格几乎是二者的1.7倍，可见VOLT的预计售价确实稍高，按照这个比例，以目前国内雅阁凯美瑞18万元左右起步的价格来看，雪佛兰VOLT的价格可能会高达30万元，VOLT在尺寸上与科鲁兹(报价 参数 图片 论坛)接近，属于紧凑车型，目前主流的紧凑车型的售价大多在10-15万元，VOLT的价格高出了一倍。身为紧凑车型的VOLT如果这个价格上市，很有可能会遭到与之前普锐斯(报价 参数 图片 论坛)、思域(报价 参数 图片 论坛)混合动力、君越(报价 参数 图片 论坛)混合动力混合动力车型相同的冷遇。所以，VOLT的国产如何降低成本将是摆在上海通用面前的严峻课题。
另外，国家对新能源汽车的扶持政策目前仍未出台也是新能源车不被市场重视的原因之一，对厂家生产新能源车型的优惠政策和鼓励购买新能源车型的政策能否及时出台以及政策的力度都将对VOLT在中国的未来产生重大的影响。
