有的车型越来越“中心” 有的车型越来越“边缘”， 购置税改革助推汽车产品结构调整。十大产业振兴规划，钢铁、汽车先行一步。在汽车产业调整振兴规划中，最受瞩目的、直接影响市场的，就是车辆购置税的调整。
本次购置税调整从动议到方案公布，速度之快超出了很多汽车企业、经销商、行业专家和消费者的预期。
购置税调整将触动谁的神经？又会产生怎样的“多米诺效应”？对于目前尚未走出低迷的国内轿车市场来说，竞争格局是否会因此发生改变？本文深入分析了购置税调整对轿车市场各排量区间的影响。
国务院审议通过汽车产业调整振兴规划，这使今年轿车市场的竞争形式显得非常微妙。从规划内容可以看出，政府的政策引导作用的基点已明确指向车市整体结构。其中，购置税改革更是直接关乎民生，成为促进汽车消费市场的重头戏。从2009年1月20日至12月31日，国家将对1.6L及以下排量的乘用车按照5%税率征收车辆购置税(原税率为10%)。这样的购置税调整将给各排量区间的车型带来怎样的影响？且听笔者一一道来。
1.0L及以下 遇“冷”在所难免
特点：价格便宜
处于这个排量区间的车型本身就非常便宜，几乎都集中在4万元(报价 参数 图片 论坛)以下。购买这一区间车型的消费者都有着明确目的，就是花尽量少的钱，买到一个能够遮风挡雨的代步工具。除了早期进入市场的奥拓(报价 参数 图片 论坛)(图库 论坛)外，国内罕有合资企业导入这一系列车型。技术转让、成本控制、品牌形象、利润等全方位因素，促使合资企业将战略重心放在更高排量和更高利润的车型上。
购置税下调后，由于下调比例相同，对于售价相对高的车型，消费者购车时得到的利益绝对值自然较多。一方面，处于1.0L以下排量的车型利润有限，汽车企业尤其是合资企业大多不对此区间抱有兴趣；另一方面，对消费者来说，购置税减少5%，意味着买车省下1000多元，这样的优惠也不足以促成强大的购买欲望。加上此前的燃油税下调、取消养路费、逐渐取消二级公路收费站等利好消息，倘若把这些政策因素折算成购车成本，将在很大程度上促使消费者有能力和信心去购买排量相对高一些的车型。
点评：优惠数额偏低导致该区间车型在市场上的地位将更加尴尬，可能会进一步遭受冷遇。说明在节能减排和拉动消费之间，还需要政策上的进一步平衡。
1.1L-1.3L 购置税影响不甚明朗
特点：入门级车型增多，价位合理，广受欢迎
如今，在1.1L-1.3L的排量范围内，一些企业通过动力升级，以及推出更具个性或所谓的“精品”车型，进一步提升了该排量区间的竞争热度。
在这个排量范围内，自主品牌车型的价格基本稳定在4万～6万元之间，以日韩系为主的合资车系价格体系呈分散化趋势，官方指导价基本分散在5万～8万元价格区间。
与1.0L及以下车型相比，排量的增加为车辆在动力性、舒适性等方面加分不少，大部分车型在安全性能上的改善，也会使这类车型的消费者选车意向增加。当原来消费者的购车预算只够买一辆0.8L到1.0L排量车型，而不足以购买更高排量车型的时候，在购置税下调的情况下，这个排量区间的受欢迎程度可能会提升。
不过，和经销商给出五千至万元的优惠相比，两千余元的购置税优惠还是难以形成强劲的购买热情。一系列利好政策的推出提高了这类车型的关注度，但也有可能导致部分消费者对更大力度“救市”措施的期待而产生观望情绪。
点评：购置税调整可能会促使一小部分消费者升级原有车型的购买计划。但也不排除部分消费者对更大的“救市”措施提高期望值，从而推迟购买计划的可能性。从这个角度来说，目前的购置税调整对这一排量区间的影响还不甚明朗。
