1.4L-1.6L 趋之若鹜将加剧市场竞争
特点：动力比较充沛，车型选择进一步丰富
在过去的几年里，1.6L一直有着“黄金排量”之说，从过去几年的销售情况来看，许多销售神话都是在这个排量中诞生。无论早年的捷达(报价 参数 图片 论坛)(图库 论坛)、富康(图库 论坛)、赛欧(报价 参数 图片 论坛)等车型，还是近年来的畅销车型飞度(报价 参数 图片 论坛)(图库 论坛)、POLO(报价 参数 图片 论坛)(图库 论坛)、宝来(报价 参数 图片 论坛)(图库 论坛)以及自由舰(报价 参数 图片 论坛)(图库 论坛)、F3(图库 论坛)等。凭借足够的动力以及中庸的燃油经济性、售价等综合优势，该排量区间成为自主车企和合资企业共同追逐的“乐土”。另一方面，进口车型也逐渐乐于试水，如宝马I、标致207(报价 参数 图片 论坛)CC、青年莲花竞速以及菲亚特1.4L等。
恰好，购置税优惠政策在此止步。无形之中，这在消费者的进一步升级购车需求添加了一道壁垒。按照购买1.6L(含)以下的小排量乘用车将享受车辆购置税5%的优惠来算，购买一辆10万元(报价 参数 图片 论坛)的车型，车主将享受到4273元的优惠。这个价钱本身相当于一次经销商的优惠额度，因此会吸引一部分原本选择购买更大排量的消费者，加入到购买这一排量区间的队伍中来。
点评：购置税的点到为止，使得1.6L排量成为一道值得思考的门槛。一方面，更多消费者的进入导致这一排量的购买者激增。另一方面，这个利好因素将会使一些老旧车型获得“枯木逢春”的机会。短期来看，这些老旧车型可能从市场中获益。但反过来思考，经过市场调整之后，政策产生的价格鸿沟完全可以通过经销商促销、厂家调价填平。与此同时，据统计，目前1.6L黄金排量及以下排量的细分市场已经超过国内乘用车市场份额的61%，而购置税调整可能会进一步提升该数字，随着进入者的增加，这一排量区间车型之间的竞争也将更加激烈。
1.8L-2.0L 1.8L车型或将被边缘化
特点：拥有较强的动力性、舒适性，目标人群重视生活品质或者有着商务需求等
这是一个特殊的领域。一方面，绝大多数自主品牌车企向上发展就必须进入这个排量范围，例如中华骏捷(报价 参数 图片 论坛)(图库 论坛)和东方之子(报价 参数 图片 论坛)(图库 论坛)等车型；另一方面，一些运动型中级车例如福克斯(报价 参数 图片 论坛)(图库 论坛)等在这个区间表现活跃，深得年轻人喜爱；而入门级的中高级商务车型蒙迪欧(报价 参数 图片 论坛)(图库 论坛)致胜、凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)等以及入门级豪华车型奥迪A4、宝马1系(报价 参数 图片 论坛)、甲壳虫(报价 参数 图片 论坛)等，又在各自的细分市场表现活跃。
购置税的调整，将导致这部分车型出现较大分化。其中1.8L单一排量车型将面临巨大考验，部分潜在消费者存在向1.6L区间转移的可能。一些企业可能会争先推出1.6L车型，以扩大市场份额。与此同时，既有能够享受购置税“照顾”的车型，又有1.6L以上车型的一些品牌，如卡罗拉(报价 参数 图片 论坛)、世嘉(报价 参数 图片 论坛)等将会面临产品结构调整，但总体影响不会太大。而中高级运动车型及商务车型，以及更高档次的入门级豪华车型，因本身的目标定位及用途等因素，消费者的流失程度将不会太大。
点评：购置税的实施，将会重新对1.6L以上相对廉价的车型及较低层次的消费者构成影响。一些品牌认知度不够或市场保有量不大的1.8L排量的车型将会面临生存难题，而一些同时拥有1.6L上下排量的品牌将会通过重新调整产品结构或价格的办法使影响程度最小化。入门级豪华车及商务车型受到的影响会很小。
2.0L以上 购置税调整难以触动大排量车消费者
特点：注重通过性、机动能力及舒适性，或强调商务用途
这个排量区间的购买者比较注重产品的功能体现。除一些相对低端的车型购买者之外，大多数消费者对产品售价不是很敏感。
按照既定的购置税政策，难以起到影响这部分消费者购买意愿的程度。此前，政府从2008年9月1日起对3.0L及其以上排量车型征收大排量车消费税。具体为排量在3.0L以上至4.0L(含4.0L)的乘用车，税率由15%上调至25%，排量在4.0L以上的乘用车，税率由20%上调至40%，分别调高67%和100%；排量在1.0L(含1.0L)以下的乘用车，税率由3%下调至1%，降低两个百分点。
点评：虽然购置税政策没有将大排量车型纳入其中，不会直接改变消费者购买意愿，但此前消费税的调整将会对3.0L及其以上排量车型构成一定影响，2.0L~3.0L区间可能会因此进一步增加市场份额。
总评：从对各排量车型的分析可以看出，此次购置税的调整将会对处于1.0L及以下排量、1.6L的车型构成较大影响。这次调整之后，最大赢家将可能会集中在1.3L～1.6L排量范围内。1.0L及以下排量车型，以及1.6L～1.8L排量车型面临的挑战最大。
