受益“有形之手”
消费税、燃油税，然后是购置税。国家正在一步步加大对小排量汽车的鼓励和支持力度。购置税带来的是什么？有人说，是促进车市繁荣，提升市场信心。这固然是一方面，不过笔者看来，更大的影响在于产品结构调整。
当前我国经济受到国际金融危机的冲击，促进经济增长与发展已成头等重要任务，而刺激消费与扩大内需被确定为保增长的重要手段。在这种背景下，在开征燃油税、取消养路费的同时，降低小排量汽车购置税，有利于扩大汽车消费，促进经济增长与发展。
但我们也应该看到，购置税是一次性征收的税种，相当于车辆降价。如果只看数额，汽车厂商对产品进行直接降价或间接优惠都可以达到。可是从目前市场的整体形势来看，价格下降就一定能繁荣车市吗？未必。经济环境没有起色，车市难以振兴。单凭降低购置税，还很难解决车市不景气的问题。
购置税是一个强烈的政策信号，从长远看，它将促使企业的产品结构发生变化。消费者会趋向于购买节能型的产品，小排量、高节能同时兼顾安全性、舒适性的车型将有明显增长。
可以预见，此次1.6L作为购置税调整的临界点，将进一步加强1.6L车型在汽车消费领域的黄金排量地位。而比1.6L排量稍高的1.8L车型，将陷入最尴尬的境地。中级、经济型车将成为主流，小型车的市场空间或将进一步扩展。不过，对于消费能力较高的人群来说，这样的调整对其作用应该是微乎其微的。一方面，小排量的减免力度不算太大，另一方面，没有对1.6L以上尤其是大排量汽车的购置税作出改变。影响涉及的范围，将主要集中在2.0L及以下排量区间的车型。以小排量销售为主的企业或将收益，以中级车销售为主的企业将面临排量策略的调整，而以高级车销售为主的企业则受影响不大。
长期来看，部分企业向中高级车市进军的步伐将放缓，与此同时，中高级汽车生产企业将加快向中低端延伸的节奏。从消费领域来看，排量在1.6L以下的小型车，将得到消费者更多关注和青睐。
