惊世外表下SUV操控标杆 深度测试宝马X6

    也许你已经在翻阅本年度10BEST车型的专题时看到了X6的获奖理由。我们的性能测试是和这个选题的拍摄同时完成的。这也就意味着我们有12辆车同时向我们的拍摄场地（同时也是测试场地）进发，而在一大早那个决定性的时刻，我极其迅速并且准确的从一堆钥匙里找出了我想要的那一把并装进了口袋里。虽然我是编辑部里少数几个已经开过这款车的人之一。但我得说那次宝马X之旅里的X6珍贵得就像是被扔进了棕熊窝里的大马哈鱼，每个人只得到了只鳞片爪的试驾机会。所以在性能测试正式开始之前，我还得好好地熟悉一下这款车，不过幸好这里离测试场还有很长的一段路要走，但是对不住各位！在我开够之前没有人可以从我手里抢走方向盘。

　路面反馈积极方向盘清晰 高离地间隙带来出色路面适应性

　无需掏出钥匙，简单地按一下方向盘右侧的按钮发动机就启动了。虽然无匙启动装置已经非常普及了，但并不是每台车启动后的动态表现都像X6那样令人期待。相对平静的驾驶状态并不能掩盖X6的才气。它的路面反馈非常直接，方向盘不但能够清晰地分辨出各种路表的材质、平整性以及抓地力，还能在遭遇路面不平整时保持充分的镇静。另外，主动转向系统在X6的身上终于取得了正面的效果，每次变线都能让人对它信心大增。X6的动态非常积极，在正常的速度下它完美地克服体积、质量以及重心高度本该对操控所造成的致命影响。异常积极的表现最终会让人们把它当作是一台比实际尺寸上小得多的车型。

　要让X6在环线上超速非常容易，无须深踏油门就能换来理想的加速反应。但现在还不是快的时候，将车速重新降到80公里/小时以下，在普通模式下自动变速箱会选择尽可能低的发动机转速，但发动机随时都有充足的扭力以供再次加速。6速自动变速箱具备方向盘转档拨片，但我更希望它能够采用多片式离合器替换传统的扭力转换器结构。后者无法提供降档补油功能，通过地板油诱发的连续强制降档总会导致明显的顿挫感。选用运动档可以减少这种感觉，但对提高换档速度于事无补。手动模式在堵车时显得很实用，它让驾驶员可以更加轻松地控制油门。但在激烈驾驶时过分强烈的自我保护意识让这个模式失去了应有的意义。

　在到达高速公路后我终于有机会让发动机大口呼吸一下新鲜空气。狠狠地踩下油门，原本紧贴在我身后的那辆EOS在涡轮排压阀发出第三声巨响时变成了一个不起眼的的小黑点儿。足够的底盘高度让我根本不必像其他人那样担心时不时会出现的修缮路段，我开始明白为什么有越来越多的人开始喜欢驾驶高性能SUV而不是真正的跑车了。但已经离我不太远的测试场是一条平整得几乎永远不会发生底盘刮蹭事故的机场跑道。在这种环境里升高的底盘和扁平比相对高的轮胎显然不是最值得推荐的装备。X6能在我们的性能测试里全身而退吗？我们将循序渐进地探索答案。