徐留平呼吁，国家政策需加大力度，扶持中国车业在未来20年内真正承担起一个战略产业的责任。
进入2009年1月，车市的寒冬似乎开始回暖，但在一片销量看涨的热议中，长安集团董事长徐留平却有着自己不同的声音。
产业振兴规划、鼓励小排量车消费、扶持新能源，国家的政策正对长安集团的总体战略规划形成一股巨大的推力。不过徐留平看到的显然不仅仅是自己的企业，在更高的产业层面，他正因为自己的忧虑而呐喊，这个自称“民族主义者”的汽车人，期待着中国汽车业能真正成为战略产业。
中国车业尚未转暖
就在各方机构和行业媒体对1月份回升的中国车市产销数据纷纷持以乐观态度的时候，徐留平却发出了不一样的声音：“1月份的市场表现，是源于多种偶然因素的集中，我个人觉得这并不表明中国车业开始转暖。”
之所以做出这样的判断，徐留平给出了3点理由。第一，2008年11-12月份，由于经济未能实现最后反弹，整体消费潜力被压制，以致2009年1月份车市的增长率相比同期有更好的表现；其次，国家近期推出包括燃油税、购置税等在内的扩大内需政策，促使部分人群做出了购车决定，而这只是一种不确定的短暂因素；第三，总体看来，小排量车的销售情况相对较好，以小车为主的长安汽车在1月份也实现了超出预期的较大增长，但其他细分市场的表现却并未出现如小车市场那般的热销局面。
“从我个人的观点来讲，1月车市的表现更多是这3种原因的共同促进，这并不代表中国汽车产业形势一片大好。”徐留平这样说。
自主品牌仍处危机中
当始于美国的金融危机席卷全球的时候，很多人都认为这是一直被外资品牌所压制的中国车业进行“抄底”的最佳时机。危机出现的时候，固然蕴含着难得的机遇，但从去年开始，徐留平就谨慎地做出提醒：“中国汽车产业，尤其是自主品牌，还处于一个危机之中。”
不可否认，全球制造业（包括汽车产业）向中国这样的发展中国家转移是大势所趋，但同时又必须认识到，金融危机的爆发使得贸易保护主义重新抬头，这使得产业全球化转移出现较大变数。即使能够顺利转移到中国，外资厂商绝对不会在发展中国家有能力制造的产品阵容中进行投入，他们的进入势必促使中国制造产业的快速升级，但从现阶段来讲，中国自主品牌却没有足够的能力来支撑高额的升级成本。更让人忧心的是，某些自主车企现在依然还拿不出好的产品，质量问题不断，售后维修体系欠缺，在基础本就薄弱的情况下进一步削弱了自身的竞争力。
内需萎缩、外资威胁、自身积累欠缺，中国自主车业前景的确堪忧。针对这样的现状，徐留平指出中国车企一定要“争气”，一定要在自主创新的潮流中脱颖而出。他说：“我特别强调一个概念，就是什么叫做自主品牌。我认为，由中国资本掌握和拥有的独有品牌才能叫自主品牌，因为资本是有属性的，一旦出现问题，跨国资本首先就会关闭在海外的工厂，到那时我们就没招了。所以在这一轮全新的汽车产业发展中，自主品牌必须能够引领潮流发展。”
爱护我们自己的品牌
要实现这样的美好愿望，要求的并不仅仅是产品本身，按照徐留平的话来说：“中国自主创新的优秀产品，需要我们自己来爱护。”而他所提及的“我们”，实际是有着广泛的所指。
从政府层面来讲，国家领导人的用车以及各级政府的采购，是不是都选择了自主企业的创新产品，要知道，领导人和政府对消费市场的带动作用是无限的。
从汽车业界来讲，包括车企领导和舆论媒介，是否都坐上了自主品牌的汽车。徐留平透露，自己平时的用车就是长安志翔(报价 参数 图片 论坛)，长安集团旗下企业（包括合资企业）的管理者，也都选择了长安品牌的汽车。
当然，徐留平做出这样的号召，是有着一个必备的前提，那就是自主车企必须拿得出真正优秀的产品。以长安汽车3月份就要上市的悦翔(报价 参数 图片 论坛)为例，有一大批原在丰田、马自达等外资企业工作的专家供职长安，每周定期向上汇报产品的质量体系，加之企业多年所积累的研发能力，专家们都一致评价：“悦翔已经是一款已经进入世界级水平的产品，虽然可能并不是排在最前面。”
“我是一个民族主义者，但不是一个狭义的民族主义者，自主创新是长安汽车在发展过程中一直追求的重点。”徐留平笑言。
政策扶持须再加力度
尽管随后出台的汽车产业振兴规划对于低迷的车市起到了拉动作用，但在徐留平看来，目前政策对于中国车业的扶持力度并不是太够。他特别呼吁：“从长期来看，汽车产业不仅仅要起到扩大内需的作用，更重要的是在未来20年里真正担当起一个支柱产业的责任，国家需要出台更多积极的扶持政策。”
徐留平认为，中国作为一个汽车消费大国，汽车产业在整个国民经济中有着非常重要的作用，更应成为最核心的支柱产业，而相比具备投资功能的房地产业，消费功能极强的汽车产业，价格不会受到供给关系的影响，更能促进产业发展，刺激中国经济。而且，在整个工业基础的布局方面，作为技术、资本和劳动力密集的特殊产业，汽车产业所涉及的相关链条非常宽泛，包括钢铁、铝材、石油、橡胶等领域，都能因为在汽车产业的带动下得到长远发展。更为重要的是，中国车业通过这几年的辛勤努力，已经在研发、制造、营销等方面有所积累，而国家大量的外汇储备也提供了资本基础，剩下中国目前最难解决的就业问题，自然也能通过汽车产业的拉动得到缓解。
“我相信中国车业应该具备了自主创新的能力，尤其是在微型车和小型车领域，现在只需要临门一脚，通过媒体的呼吁、政策的扶持，狠狠地将它踢出去，我们现在就需要滚雪球的效应。我觉得这个时机正在逐步地显现。”徐留平以这样形象的比喻再度强调，抓住金融危机下的产业转移机会，国家战略层面必须要在现有基础上有着更大的动作。
