利益平衡导致刺激内需效果打折
改善消费环境和有效刺激乘用车普及需要大力改善消费环境，而这些改善牵扯的部门与地方利益重大。而各地政府的抑制消费的土政策抬高了消费门槛，严重抑制了中等收入群体的购买欲望，因此形成抑制消费的阻碍。例如部分城市的养路费附加费等政策并未随养路费而取消，这些费用对普通家庭的购车需求抑制很大。而地方税费政策背后的利益也是目前中央难以控制的。
中国汽车企业管理水平仍较低
08年中国汽车市场低增长，其中的大集团表现较好，而独立车企表现较差，尤其是部分国家部委和地方的车企竞争表现不佳。中国乘用车企业并没有经历有效的市场淘汰，经营管理体系和管理水平都有待提高。即使是相对较强的汽车企业的运作也有较大问题。目前的海外并购后出现的问题就是中国企业经营和企业文化差距的体现。
CKD组装是08年车市唯一高增长市场
08年CKD乘用车销量13.6万台，同比增长16%，这是乘用车主流品种中的特色市场。CKD装车的主力车型是轿车，其中1.6-2.0升的国产化新车型是CKD装车的主力品种。由于经过多年布局，跨国集团产品倒入基本完成，08年的车用车合资品牌全新车型并不多，改款车型是主力。CKD装车的高增长体现出跨国集团应对中国市场的新动向。此轮WTO汽车零部件整车特征的中国败诉为跨国集团的中国市场战略进一步敞开大门。而目前各方对此的关注度不高，这是很危险的倾向。09年的世界贸易保护和针对中国的贸易利益争夺会更加激化，中国应该有效提高应对进口零部件的贸易保护措施。否则损失的是汽车整车企业的利益和消费者利益。
2、08年总体汽车市场增速创近年新低
图表1 乘用车03-08年表现对比分析 （单位：万台，%）
08年1-12月汽车产量934.5万台，同比增长5.21%，较1-11月的增速下降2.76个百分点，下滑速度稍有减缓；汽车销量938.05万台，增长6.7%，较1-11月的增速8.52%下降1.82个百分点。
08年汽车市场走势异常，经过8-9两个月的剧烈下滑，10月汽车销量回升，11月继续大幅下降，12月稍有回升。这主要原因是市场下滑背景下的月度影响因素快速变化，与历年特征反差较大。
汽车1-12月产销率100.4%，其中12月产销率118%。12月生产调整较剧烈。12月生产同比下降24%，销售同比下降12%。
08年2季度以来乘用车销量累计增速超越商用车，乘用车相对较好态势越来越明显。08年1-12月乘用车累计销量675.6万台，增速7.27%，增速较1-11月的8.87%下降1.6个百分点。而商用车1-12月累计销量262.5万台，增速5.25%，较1-11月的7.65%下降2.4个百分点，这是商用车连续7-12月共6个月出现累计增速的保持近3个百分点的下滑速度，商用车减速压力仍较大。
