2009年新春伊始，关于广汽集团与华晨的重组就在一片鞭炮纸屑中以“流产”告终。
实际上，在过去的两年里，广汽的重组传闻对象就涉及到菲亚特、长丰、福汽等众多企业。但无一例外，传闻在满城风雨后都一一恢复平静。
“广汽就像个阔绰的新郎官儿，似乎谁都有当新娘子的兴趣。”一位接近广汽的业内人士如是形容，“广汽有充裕的资金，也有做大的冲动，业界更乐于看到广汽‘新婚’的日子。”
日前有消息称，广汽与菲亚特合资谈判已走到最后关头，合作申请已递交至发改委进行最后审批，最快下个月就会有结果。“最近我们在和外商谈项目，也是几十亿元(报价 参数 图片 论坛)（投资）的，正在报批，这是为以后的发展积蓄产能。”在2009年1月13日召开的广州市市委全会上，广汽集团董事长张房有的表态似乎有所暗示。
“广汽正在寻找收购的机会。”知名汽车评论员向寒松说，广汽旗下合资公司广汽本田和广汽丰田实现大发展外，也想“搞点自己的实业”，仅靠广汽自身搞自主似乎“还有不小的困难”。
2002年6月，广汽股份公司成立之初，董事长张房有就宣称广汽将强化轿车板块，力争2010年达到110万辆产能。同时加速构建商用车板块，引进轻、中、重型卡车、轻型载客车和大中型客车等产品，力争2010年产能达到23万辆。而广汽总经理曾庆洪在谈到做大目标时则更明确，希望广汽不再只是广州的汽车产业，而要成为全国汽车重要部分。
正是在这种思路的指导下，最近几年来，广州汽车业发展的速度有目共睹。截至2008年，拥有增城和黄埔两大工厂的广汽本田已形成36万辆生产能力；广汽丰田一厂原有20万辆产能，加上即将投入生产的第二工厂12万辆起步产能共有32万辆产能；除此之外，还有广汽日野商用车项目、广汽自主品牌、广州本田发动机厂项目。
同时，广州“汽车市长”张广宁也曾多次公开表示，到2010年，广州的汽车工业总产值将达3000亿元以上，其中汽车整车年生产能力达到130万辆，产值2000亿元左右。
眼下，广东省发改委已在制订包括钢铁在内的十大重点产业振兴规划，一笔约为3亿元的资金将透过增资的方式进入广汽集团。除此之外，在2008年广东省新十项工程项目中，广州汽车产业基地及配套建设项目，将获得300亿元的投资。
“广州的企业要多往北走。”2009年1月13日，在广州市委全会上，张广宁如是鼓励广州企业。而这其中，自然也包含亟欲扩张的广汽。
虽然早在进入“十一五”后，“兼并重组”就已经成为汽车产业仅次于自主创新的关注重点，但近年来的政策推力似乎比以往任何一次都大。2009年1月14日，国务院通过的汽车产业振兴规划指出，明确表示要支持大型汽车企业集团进行兼并重组。
“汽车产业重组就是大鱼吃小鱼，活鱼吃死鱼。”向寒松表示，无论重组华晨还是长丰、菲亚特，广汽重组的出发点首先是市场和利益契合点。
中国汽车工业协会咨询委员会秘书长腾伯乐在接受《中国经营报》记者采访时表示。“无论是产业提振政策，还是早几年的第二个汽车产业政策，都有这个‘推进产业重组’的导向。”腾伯乐表示，各集团之间的交谈很正常，但怎么整合好，则是企业自己根据市场战略去好好考量再进行选择。
