上周，中国汽车工业协会发布了1月份国产汽车产销统计数据，在此之前，全国乘用车市场信息联席会(下称乘联会)2月6日抢先发布了乘联会版的1月乘用车统计数据。
按照中汽协的统计，包括乘用车和商用车在内的汽车销量排行中，上汽、一汽和长安汽车位于前三位。乘用车销量第一名是上汽通用五菱，按乘用车分类分，轿车销量前三名是上海大众、一汽大众和上海通用。销量排名前五位的SUV品牌依次为：本田CRV、哈弗、途胜(报价 参数 图片 论坛)、逍客(报价 参数 图片 论坛)和瑞虎(报价 参数 图片 论坛) 。销量排名前五位的MPV品牌依次为：瑞风(报价 参数 图片 论坛)、奥德赛(报价 参数 图片 论坛)、别克GL8(报价 参数 图片 论坛)、风行和V5。交叉型乘用车第一名则非五菱之光(报价 参数 图片 论坛)莫属。
而乘联会的统计，上汽通用五菱是广义乘用车月度销量冠军，与中汽协的排名相符。但是，在乘联会发明的狭义乘用车排名中，则出现了好几个月度销量冠军，其中1月国内综合销售数冠军是东风日产，领先一汽大众和上海大众。批发数的狭义乘用车冠军则是一汽大众，其后是上海大众、上海通用，东风日产只名列第五。
一汽网站挂出《一汽-大众夺得1月份全国轿车销量冠军》的稿件，称2009年1月份一汽-大众实现终端销量近4.3万辆， 夺得1月份全国轿车销量冠军，赢得新年开门红。
冠军只可能有一个，怎么会冒出来这么多元(报价 参数 图片 论坛)月销量冠军呢？
受国家出台汽车振兴规划刺激，今年1月国内车市明显回暖，销售情况非常好，许多4S店的正常周转车全部销光，甚至出现脱销。各乘用车汽车厂家的终端零售数量都远远大于当月的批发数量。
各汽车厂家每月给中汽协上报的都是批发数量，把车卖给经销商，作为汽车生产厂家来说其产品已经实现了价值。汽车经销商一般有相当于一个月销量的汽车作为周转。正常情况下，每个月汽车厂家的批发数量和经销商的零售数量大体上差不多。但是由于今年1月的特殊情况，零售数也就是所谓终端销售数远远大于批发数。
按照汗液标准，汽车销量排名是以汽车生产厂家的批发数为基准的。中汽协的统计真实反映了这一事实。
按照国家现行行业标准，汽车分为商用车和乘用车两大类，其中乘用车又分为基本型乘用车(轿车)、多功能乘用车(MPV)、运动型多用途乘用车(SUV)和交叉型乘用车四种。中汽协是严格按照国家这一标准来进行统计和排名的。
乘联会的全称是全国乘用车市场信息联席会，是汽车生产厂家销售部门之间的一个联谊机构，并不是一个经过民政部门登记注册的正式机构，也没有在工商行政部门注册，更没有国家统计局赋予的行业统计和发布职能。乘联会的职能主要是乘用车企业之间相互交流销售信息，一年开上一次联谊会。乘联会的数据，本来是企业内部交流的信息，和国家统计局授权中汽协的进行的行业统计调查，根本无法相比。
这么一个既不合法、又不权威的乘联会，每个月都越权违规发布破绽百出的乘用车统计数据和排名，还创造了自己的车型分类标准。所谓狭义乘用车就是其发明创造之一。
统计学的基本原则是可比性。乘联会把批发数和零售数放在一起进行排名。乘联会发布的狭义乘用车生产商排行榜(1月国内综合销售数)中，东风日产等厂家用的是终端销量，而上海大众、奇瑞、吉利等厂家则用的是批发数。根本没有可比性。
乘联会经常标榜它的排名用的都是零售数，比中汽协的准确。从1月份的排名中可以看到，乘联会公布的狭义乘用车销量前十名企业零售和批发数，有8家是一模一样的。这种数据肯定是不准确的。
按照国家标准，乘用车包括轿车、SUV、MPV和交叉性乘用车四种车型，乘联会把前三中集中在一起，发明了所谓狭义乘用车。正是由于乘联会生创的所谓狭义乘用车，造成了乘用车统计的混乱，再加上把零售数和批发数混在一起，于是就出现了好几个销量冠军。
统计调查是一件非常严肃的事情，是一门科学，有着严格的标准，需要专业人员和技术手段，不是什么人都可以干，也不是什么机构都可以随意发布的。
看来，汽车统计也要打假，以维护汽车行业统计的科学性、准确性和权威性。
