中国：转型双重门
吉利和长城不仅要面对产品的转型，更需要管理模式的转型……
中国汽车业中，家族企业的格局颇大，如吉利，曾经的目标是造老百姓买得起的好车，而长城汽车，在SUV之后定下“成为A0级车的王者”的口号。但是，在颇具煽动性的战略目标背后，其现况却并不值得乐观。
如吉利，正在道阻且长的转型之中。从2008年初360万元(报价 参数 图片 论坛)“天价”征集新车标开始，或者更早一点从两年前新车自由舰(报价 参数 图片 论坛)的上市开始，吉利汽车就正式踏上了整体转型之路。原来是造老百姓买得起的好车，让吉利汽车走遍全世界。现在转型以后是什么使命，李书福提出来的就是造最安全、最环保、最节能的好车。
吉利的战略转型，按其官方表述，“既包括经营管理模式的转型和技术体系转型，也包括采购体系转型，战略目标和战略布局的调整，还涉及到生产手段与品质提升，商务平台转化，品牌及企业文化提升等等”。到了最近，有报道称，美国汽车三巨头之一的福特正和中国的吉利汽车初步接洽，希望出售旗下同样是收购而来的沃尔沃汽车业务单元，以筹集足够现金避免美国联邦救济。
李书福不惜血本地转向中高端，是因为他看清在未来低端只能将企业带入无限的困境。克莱斯勒、劳斯莱斯、奔驰、宝马，还有很多新进中国的，譬如兰博基尼等等，一个个在国外市场尚且如此成熟的一线品牌大举进入中国市场，可见中国汽车市场之庞大，可见汽车行业竞争之激烈。然而，随着中国有车一族的增加和消费群体的增加，也许在第一辆车的时候他们会因为价格问题而屈居低端品牌，但在二次消费的时候必然不会向低端妥协。那么，低端的价值又有多少？未来中国准备买车一族随着对汽车品牌知识的增加，国外品牌出现中端化，低端品牌的市场又在哪里？
无独有偶，同样带有家族企业烙印，并面对转型压力的，还有长城汽车。长城汽车以皮卡和SUV起家，并连续10年成为国内皮卡市场的销量冠军，连续5年成为国内SUV市场的销量冠军，只不过在2008年被东风本田CR－V夺去了桂冠。2005年7月，长城汽车实际控制人魏建军亲手为长城汽车工业园轿车项目揭幕，并高调宣布正式进入轿车领域。从第一款轿车精灵开始，长城提出了“打造精品小车”概念，并声称“三年内(2008至2010年)成为国内A0级车市场王者的目标不变” 。但事实上精灵的销售并不“流畅”，而新款“炫丽(报价 参数 图片 论坛)”也不见太大动静，很可能让长城汽车面临产能放空的巨大风险。
事实上，对于李书福和魏建军，吉利和长城最重要的转型，还应当是家族管理制度的转型。虽然独特的管理模式造就了质朴、实干的拼搏和创业精神,使企业有着良好的向心力。然而,在企业价值观、人力资源制度乃至企业经营管理的各个方面,它们都有着较重的家族企业色彩。对于中国汽车业的家族来说，在全球层面谈论竞争为时过早，因为它们更多的问题是如何调整动力系统：当企业是一辆小车的时候，你用0.8升的发动机就可以运行；当企业变成一量重量级汽车，这时，应该更换动力系统！
