家族制：面对危机的利刃？
BOX：危机当下，家族制为何重新登场？
家族企业对汽车业这种技术和资本密集型企业来说，利弊如何，也许将会成为永恒的争论！
从弊端来说，福特汽车公司，就曾发生两次因家族导致的危机。20世纪初，“T”汽车成功之后，老福特辞退了功臣，开始个人独裁和家族垄断。当时公司五百多高级职员中，居然没有一个受过高等教育。财务混乱到继续为死亡的职工发工资的程度。结果使得通用汽车公司赢得了机会，后来居上。此外，小福特在1982、1983短短两年里，公司亏损达30亿美元(报价 参数 图片 论坛)，濒临倒闭。在再度危难之际，小福特被迫以拥有公司40%的股份“光荣”退休。
然而，对于福特家族、保时捷家族、丰田家族来说，雷厉风行的作风贯穿于整个经营活动当中，使家族式汽车企业可以捕捉到更多的商业机会。特别是在一个环境迅速变动，整个汽车制造业一片风声鹤唳的2009年，竞争对手纷纷收缩战线，但家族企业的协调成本相对较低的优势将逐渐显现。经济危机前，福特汽车曾经困惑不堪，无论是SUV、皮卡、还是豪华车，都只能让公司在泥潭中越陷越深，更别提有段时间还曾经要大力发展互联网事业。现在福特汽车已经下定决心，不再左顾右盼，它在将华而不实的高档车集团扫地出门的同时，也开始向家族创始人亨利福特那些淳朴的造车哲学回归。新嘉年华(报价 参数 图片 论坛)首次在全球范围内销售就是一例，这意味着市场容量将大大增加，每辆车的研发和生产成本也由此得到降低。
哈佛商学院的约翰•戴维斯正在做一项有关家族企业的研究课题。他认为，由血缘关系结成的家族企业管理层在经营决策上比一般企业更为迅速，效率更高，因为所有管理者都全身心地投入到企业当中。家族企业它代表着一个资本家的基因，也就是自己的企业，自己的钱，自己的事，试图把它传宗下去。而公众公司变成了一种公共商品。一个无可争辩的事实是：保时捷目前售出的每辆汽车的税前利润为 7350 美元，而通用汽车公司每辆车的税前利润仅为 853 美元，或许可以说明家族管理的某些优势。
另一方面，三大汽车公司已经成功超越传统的家族企业。传统家族制度中的等级制度和“尊上”、“忠信”、“服从”观念，自然而然地在家族中形成了这种家长制权威，并且相应采取“人治”的管理方法。通过股权稀释与信托基金，既保持了家族对企业的有效控制，又避免了传承中容易出现的一股独大、兄弟分家、子贤纷争等诸多问题。一直以来，丰田公司第一任外姓社长和会长的奥田硕致力于推进企业现代化和国际化，其后的张富士夫擅长海外管理，渡边捷昭以“成本杀手”著称。除此之外，丰田一向是以讨论和表决来对公司事务作出决定的。“丰田管理层做决策时就像一个团队组织，渡边捷昭的退位并不足以颠覆丰田目前的整体状况。”日本《朝日新闻》评论道。
而且，这些家族领导者将对员工的承诺和企业的业绩看得同样重要，他们没有像多数CEO那样做出非此即彼的妥协。在他们的带领下，企业比竞争对手更加关注市场和现实，同时也不忘强化自己的核心价值观。他们既追求短期的业绩，同时也不忘培育长期的领导力及组织能力。如丰田家族，被认为是丰田“集团的旗帜”,其成员担任企业总裁,确实有助于提高集团整体应对危机的信心和能力。他们不断重申企业共同目标的基础，同时也努力促进员工的多元化。
