今年1月份，国内车市取得了值得惊喜的销量记录。可以说，大部分的因素是年前库存所决定的。因为在全球金融危机对车市带来的许多不可预见的因素下，许多品牌厂商在去年年底纷纷选择了“减产”观望，1月份，几乎每个品牌都成功消化库存。此时，商家们在价格上的优惠可谓是“血拼到底”，加上购置税对1.6L及其以下排量车型有减免政策，多数车型脱销的现象频频出现。
记者从上海终端市场了解到，几大主流品牌的车型已经缺车一个多月，而且预订期基本上都要等到3月份。因为商家的库存压力全面减缓，2月份车价上浮在所难免。
据沪上一汽大众经销商介绍，由于3月份搭载DSG变速箱的迈腾(报价 参数 图片 论坛)即将上市，会取代现有车型，原来迈腾正处于销库状态，价格相对有所下探；同样，凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)也迎来了改款车型，此前市场让利幅度达到1.8万元(报价 参数 图片 论坛)；在4月份的上海国际车展上，上海大众领驭也将迎来换代产品，而据上海大众经销商介绍，目前领驭市场价格只是在原车价格幅度上有1000元左右的下调……不难发现，此次新老款交替并未出现以往市场上的大幅让利促销活动，只是小幅提高优惠，这也是跟目前市场上车源紧张直接挂钩的。
沪上一汽丰田经销商向记者表示，紧俏车型资源紧张是影响目前车市的最大因素。东风日产经销商则表示，由于政府对1.6L及以下小排量车型购置税的优惠，旗下1.6L的骐达(报价 参数 图片 论坛)/颐达、轩逸(报价 参数 图片 论坛)暂时都没有现车，接到订单到交付都需等1个月左右，预计4月份才能解决车源问题。
从这些原因来看，留给2月份的总销量增长空间并不大。除了车源紧张的因素外，更重要的是由于年前各车型让利幅度太大，现在优惠幅度减小，不少购车客户心理产生落差。另一方面，部分消费者认为3月份左右大多车型都会降价，持币观望者居多。第四，最近股市较好，利率低，客户开始将钱选择投资或理财。业内人士认为，2月份车市正进一步积压消费潜力，厂商面对大批的订单也只能在产能上加大力度，酝酿着下一波车市高峰。
而不少经销商表示，很多品牌对今年上半年车市增长持谨慎态度，而厂商共克时难的基调一旦达成，保证经销商利润就成为上半年相当重要的策略，因此，在价格上，不会出现官降大潮。
