广义乘用车生产商销量排行榜(2月国内销售综合数)（上图）
广义乘用车生产商销量排行榜(2月国内外销售批发数)（上图）
产品的市场结构发生了较大变化
两次油价下调、免养路费和1.6L及以下乘用车购置税减半，促进了1.6L的中级轿车的销量。因为中级轿车能满足中等收入者的面子，也使不愿炫耀、又认为轿车使用费贵的中上等收入的群体中一些人下决心买车，而1.8L轿车市场受到的冲击最大。比中级轿车价格低一倍的微型轿车，税收优惠的金额也少一倍，使微型车的吸引力减弱，但是与去年同期相比市场占有率也略增长。夹在中间的小型轿车（A0级）同比市场占有率下降最大。中高级和高级轿车的市场份额增幅最大。这里除国家去年9月份调高了3升以上乘用车的消费税，使3 升以下的国产中高级和高级乘用车大量替代进口大排量乘用车外，还有一个原因：很多人最近感到我国经济形势并没有过去想象的那么坏，国家促进经济发展的政策在逐步见效，使中等及以上收入群体的信心大增，因而出现中高级和高级轿车市场占有率同比大幅增长的局面。
因国内经济下滑还没有到底， MPV下滑是预料到的事。很多轿车的改进，宣传都是更显运动性，目前中国把乘用车外观的运动感和时髦差不多划等号了，最显运动性的应是跑车和SUV，加之去年的自然灾害SUV大显神通，今年较小排量的都市SUV领先增长是必然的结果。大型化的微型客车，1月份购置税减半就出现较高速增长态势，3月以后，汽车下乡政策使微型客车市场进一步得益，估计今年微型客车的增速会进一步加大。这样乘用车产品的市场格局将会出现比往年更大的变化，有人认为国家为实现节能减排，在政策上引导消费的力度还不足，其实从去年12月份到目前的乘用车市场新政都是应急政策，没时间把政策反复讨论到天衣无缝，希望大家能谅解，而且今后的政策还会调整，总之汽车政策近期的调整，与十七大确定的经济和社会发展的大政方针是越来越近了，这方面是要肯定的。
对汽车产业调整和振兴规划中 有关市场的几点建议
1、振兴规划特别强调了对小排量汽车、自主品牌汽车和新能源汽车要实施鼓励政策，多年来这三种车的定义国家政策和标准中都没有明确的规定。一旦鼓励政策实施，那么再确定这三种车的定义就比实施优惠政策之前要难的多，这是中国的一个特点。那么就应该尽快把这三种汽车详尽准确的定义确定下来，而不留有钻政策空子的空间。
2、振兴规划目标中规定，到2011年1.5升以下排量乘用车市场份额达到40%以上。2008年，这个比例已经达到了37.1%，由于政策实施，今年1月是45.1%。那么这个份额大概应该定为46-48%。
