3、振兴规划目标中规定，到2011年1.0升以下排量乘用车市场份额达到15%以上。2008年，这个指标是13%。今年1月，这个指标为16.7%。那么这个指标调整为18-20%可能更适合一些。
4、振兴规划中规定，2011年重型货车占载货车的比例达到25%以上。如果是指广义的货车，那么就包括重型半挂牵引车。这个指标2008年是23.6%。由于集装箱运输所占比重将会迅速增长，那么这个指标定到26－27%可能更合适一些。
5、规划目标规定，2011年自主品牌乘用车国内市场份额超过40%。如果指的是广义乘用车，2008年，该指标是40.2%。今年1月份，这个指标是46.8%。那么这个指标调整到48－50%比较合适。
6、规划目标规定，2011年自主品牌轿车国内市场份额超过30%。2008年，这个指标是26%，2009年1月，这个指标是28.1%。根据大集团在这方面的500多亿投资将见效和鼓励小排量汽车对自主品牌轿车市场有利，这个指标调整到32%都能实现。
7、规划目标规定，2011年自主品牌汽车出口占产销量比例接近10%。我们统计了4家主要内资的乘用车生产企业：吉利、奇瑞、长城、比亚迪，他们去年共出口20万辆以上，占其销量的25.3%。如果讲的是占全国汽车产销量的比例，在2011年这个目标无法实现。因为国际汽车市场最早在2011年出现复苏，因此2009年、2010年很可能出口都是负增长。2010年整车出口能复苏到2008年的水平，去掉合资企业的出口，自主品牌汽车出口仅占2010年国内产销量的4-5%。
8、规划目标规定，2011年新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。如果新能源汽车包括压缩天然气和石油液化气，只要让出租轿车都用双燃料，那么5%很容易达到。如果指的是电动汽车、充电式混合动力和普通型混合动力汽车，2008年的国内销量占乘用车的比例不到万分之二，而且美国这类车的销量也只占2%以下，定为1%，这个指标也不算低。
9、在培育汽车消费市场中规定，通过税收等经济手段引导小排量汽车的消费。但是在有关部门工作分工及进度安排表中，没有这个工作任务，很可能这个任务不落实，让很多人感到担忧。
10、在促进和规范汽车消费信贷的规定中没有贷款利率优惠内容。其实，汽车消费信贷最低利率是基准利率的90%也算优惠，而实际平均的汽车消费贷款利率会超过基准利率，对银行经济效益影响很小。或者学俄罗斯，采用贷款利息补贴30%，最高补贴3000元(报价 参数 图片 论坛)的办法。这个办法花钱少又不需要当年财政全部兑现，其作用和意义重大，是可行的思路之一。或者从6000亿个人住房公积金余额中，拨出1000亿用于汽车消费信贷，财政也不需要花钱，还能使闲置资金产生效益，也能使汽车市场进一步扩张。总之一定要把汽车消费信贷发展成为汽车市场的重要支撑，才能使中国汽车工业的支柱和先导地位巩固，否则我国经济发展必然走弯路。
世界经济和金融危机 对中国汽车行业是一个机遇
当前的世界金融和经济危机使全世界的汽车市场都处于严重萎缩的状态，萎缩的幅度之大是绝大多数人没有预料到的。中国的汽车市场增速虽然大幅下降，但全年还没有负增长，今年也不会负增长。2000年全世界销售汽车共5837万辆，中国为216万辆（减去出口加上进口车），市场份额为3.7%。2008年全世界销售汽车缩减到小于6500万辆，中国为910万辆（减去出口加上进口车），市场份额为14%， 八年来全世界的汽车市场增量都在中国。我们与美国汽车市场的销售量差距从2006年的1000多万辆降到2007年的近800万辆， 在2008年销售差距降到400万辆，由于美国汽车市场还会继续萎缩，今年估计这个差距有可能降到100万辆左右，这就大大加快了我国汽车工业超越美国的时间。这只能说明我们得到的是相对迅速做大的机遇，但不是做强的机遇，我国自主品牌汽车的技术和质量与国际先进水平还有一定的差距。
