北京汽车工业控股有限责任公司(以下简称“北汽”)作为《汽车产业振兴规划》中明确受鼓励兼并重组的八大汽车集团之一，正有望成为特殊时期实施国内外兼并重组的领先者。
日前，消息人士透露，北汽或将获得北京市政府百亿元(报价 参数 图片 论坛)资金支持，用于国内外兼并重组和自主品牌建设。
目前，北汽已组建领导团队，专项负责兼并重组事务。涉及事项不仅包括早已传出的并购福建汽车集团(以下简称“福汽”)，更包括海外收购克莱斯勒。
北汽兼并重组领导团队5位负责人包括：汪大总（北汽控股总经理）、毛海（北汽投资副总，主管发展研究）、周勇江（北汽控股总经理助理）、郭新民（北汽控股董事，兼零配件产业负责人）、周榕（北汽董事，主管服务贸易），同时还成立了一个20人左右的工作小组。
按照规划，北汽将用5亿元并购福汽，剩余资金用于收购克莱斯勒7款车型、1个研发中心、发动机和生产线等资产，以及自主品牌后续建设。
本报截稿时，据消息人士透露，汪大总正率队在美国与收购对象谈判。
记者致电北汽，相关人士未作任何置评。不久前北汽控股董事长徐和谊公开表示，“北汽控股要在2009年打造千亿元企业集团，支撑实现这一目标的重要途径将是和其他企业重组，做大北京汽车的盘子。”上述项目一旦兑现，即可证明此言非虚。
5亿元并购福汽
与此前所传“北汽需百亿资金并购百亿元规模的福汽集团”不同，消息人士透露，“按照规划，北汽欲用5亿元人民币并购福汽。”
究其原因，上述消息人士透露，目前福汽已经资不抵债，5亿元价位是根据福汽资产和负债情况合理提出的。对此，福汽集团办公室未做任何解释，仅在前一周接受记者采访时表示双方目前没有实质性进展。
事实上，福汽集团之所以能够接受重组，主要因其近年发展受阻所致，福建地方政府也有重组的意愿。公开资料显示，2008年的统计数据显示，东南汽车的销量连续第三年出现下滑，全部销量仅为2.38万辆，同比下滑44％。与克莱斯勒、戴姆勒的合资合作均未给福汽振兴带来实质性利好，加之多个合作项目的持续亏损已经让福汽不堪重负。
不过，上述人士透露，目前北汽并购福汽仍在规划中，离具体实施还有一段时间。需要与福汽进一步接洽、协商，同时也在等待政府政策放行。
上周《汽车产业振兴规划》全文披露，其中明确提到，支持北汽等四个集团进行区域性重组。参与制定振兴规划的人士解释，虽然北汽被列为区域性兼并重组受支持之列，但只要是有利于汽车产业集中化、规模化发展，国家都将支持。
据悉，《汽车产业振兴规划》细则将在涉及企业并购后的人员安置、资产划拨、财税分配等方面予以支持。按计划将在今年7月份，由工信部牵头组织制订促进汽车工业生产企业兼并重组的政策措施。兼并重组政策细则将成为北汽跨区域并购福汽的重要动力之一。
业内人士猜测，北汽并购福汽最快将在今年7月前后正式落定，“或许正是考虑到政策支持等因素，北汽才设定了5亿元人民币这样的 ‘合理’价格，不排除到时还会在政策规范下省下更多资金。”
与此同时，熟悉北汽和福汽的业内人士分析，即使有了政策支持，仍有三方面的难题考验北汽。首先是两个集团的对接和文化融合问题。两个集团一南一北，德、日、美及台资等多个合作伙伴文化差异巨大。
其次，福汽内部的利益矛盾复杂，仅东南汽车内部，小股东中华汽车掌控东南汽车意愿强烈，部长级别以上多由“中华汽车”的外派人员担任。之前的三菱入股问题，几方股东争执不下就曾令东南汽车两年没有新车，错失中国汽车高速发展的机会。
最后一个也最重要的问题是资金。北汽并购福汽的资金可以是自由资金，也可以是北京市政府的支持，但面对资不抵债的福汽，负债率本就高达90%以上的北汽，未来几年内都需要大量资金的投入，这些资金的来源是北汽并购福汽能否拥有美好未来的根本。
