事件回放：据最新统计数据显示，1月我国汽车出口1.63万辆，同比下滑64%，中国自主品牌汽车1月在出口重镇俄罗斯几乎全军覆没，其中多年保持出口量第一的奇瑞汽车1月同比下跌幅度高达83%。
虽然中国汽车出口的数量只占汽车产量的6%，但是对一些自主品牌还是造成很大打击。那么在全球金融危机的层层冲击，和中国政府对内需的不断拉动下，汽车企业的破局之力究竟在哪里？就此，汽车天下专访国家信息中心信息资源开发部主任徐长明。
汽车天下：金融危机之下，内需被寄予拉动经济增长的厚望，您认为汽车企业应该应对这种宏观背景下的机遇和挑战？
徐长明：企业在战略上应该做一些调整。比如出口和内销都有的一些企业，在今年的市场背景下，是不是应该在国内多下一点功夫，把主要精力用在快速增长的市场上，这样企业的受益就会比较大。如果企业将主要精力投入到不太稳定的市场，可能就会不好。比如奇瑞、江淮，其实应该把精力往国内多放一点，在出口方面应该稍微调整节奏。
扩大内需并不是要对社会的方方面面进行调整，但是也不能忽略其对国内各个地区造成的不同影响：今年到底是东部沿海地区更好，还是中西部地区更好，这个也值得研究。因为只有这样，企业在国内做营销、做网络、做公关等各种活动的时候，才会因地制宜。
再一个从产品的角度上，车型应该与市场匹配。就是说今年的消费市场到底需要什么样的车型，和去年需要的车型有什么不同，是不是低价位、小排量的车性更受消费者的喜爱。
总的一点：企业的资源要跟高速成长的市场匹配，这就是企业在战略上需要调整的地方。
汽车天下：您对汽车市场未来趋势的如何判断？
徐长明：中国汽车市场还会维持一个相对较快的增长速度，尤其是相对于其他国家。我们测算未来10年，乘用车的增长速度大约是GDP增长速度的1.5倍，商用车的增长速度大约和GDP的增长速度一致，这是总量上的一个变化趋势。
第二个趋势是，近期之内可能小排量、低价位的车会比较好，但是远期也不排除高端车走好的可能性。
第三个特征就是一些个性化的车型会发展比较好，如SUV。SUV近两年发展的非常好，尤其是都市型SUV，并不是真正的越野车，原因有两个方面：一个是消费者的购买力提升了；第二是消费偏好上发生了变化，消费者就是想买这样的车。这两点就导致都市型SUV拥有可持续发展的潜力。
