试驾丰田普瑞维亚

3.5升V6引擎，动力饱满运转细致

    压下Push Start按钮启动普瑞维亚(报价 参数 图片 论坛)的3.5升引擎，在怠速的状态下，这具引擎延续过去带给试车组运转细致的印象，不仅没有让人不适的震动产生，在良好的车室隔音加持下，座舱也保有宁静的乘作品质。踩下普瑞维亚的油门，车辆起步时的反应维持日系车惯有的轻快特质，让人几乎忘却了普瑞维亚有着1905 kg的车身净重。

    普瑞维亚小改款并未触及动力部份，代号2GR-FE的3.5升V6引擎同样见于Camry、Lexus ES350及RX350等车款，可提供275匹最大马力及34.7公斤米扭力。

    搭载3.5升引擎的普瑞维亚，拥有275 ps/6200 rpm的最大马力，以及34.7 kg-m/4700 rpm的最大扭力，在比起2.4升车型多出不到百公斤的重量之下，动力输出算是充裕；在一般市区道路行驶时，保持在引擎转速2000 rpm内便足以应付绝大多数的路况，而此时车内的肃静性也颇为优异，几乎将市区道路的车水马龙给隔绝在外。

    3.5升动力搭配1905 kg的车身净重，普瑞维亚在起步时维持日系车惯有的轻快特质；而在油门渐深下，虽然加速感称不上贴背，不过仍然可以感受到车辆在饱满的力道做为后盾之下，让时速表以线性而迅速的方式提升。 

    当然，若此时驾驶心血来潮，希望驱策车辆加速前进，普瑞维亚也依旧能展现3.5升引擎应有的强劲动力，即便加速时称不上有贴背的快感，但在六速手自排变速箱的带动之下，仍然可以感受到车辆在饱满的力道做为后盾之下，让时速表以线性而迅速的方式提升，虽然如此表现可能无法满足对性能较有要求的驾驶人，却能顾及全车成员的舒适性。

    利用行驶快速道路的机会，试车组进一步探究普瑞维亚在高速行驶时的表现，在法定速限下行驶，车辆的风切声并不算恼人，虽然方向盘辅助力道略大，不过在高速变换车道时也能保有相当的稳定性；在时速80~100 km/h间的再加速反应方面，仍不免受到较具份量的车重影响，表现并不如先前在市区那般具有效率，不过若加大油门幅度让引擎转速来到3500 rpm以上，虽然车内传进的噪音增大，却也能换来让人满意的动力支援。

    普瑞维亚的方向盘辅助力道略大，不过在高速变换车道时也能保有相当的稳定性。

    操驾易于上手，弯道动态灵活

    驶进山区道路，紧接着便是考验普瑞维亚操控表现的舞台。在先前的市区与快速道路体验中，普瑞维亚的悬吊设定带给试车组的感受，并非传统七人座休旅车一贯的软调走向，略为偏硬的设定，让路感回馈颇为扎实，虽然行经坑洞时的弹跳感较为明显，但仍在可接受的范围之中，对舒适性并未造成太大的减损。

    驾着普瑞维亚在山区的弯道间行驶，虽然动力方向盘的辅助力道略大，但车辆的指向性仍然十分容易掌握；除了驾驶视野较高外，基本上不常接触此类七人座休旅车的驾驶人，也能够立刻轻松上手。

    驾着普瑞维亚在山区的弯道间行驶，虽然动力方向盘的辅助力道略大，但车辆的指向性仍然十分容易掌握，加上大面积前档所带来的开阔视野，即便是不常接触此类七人座休旅车的驾驶人，也能够立刻轻松上手，除去较高的驾驶视野，几乎让人忘了手中握的是一辆七人座休旅车的方向盘。