优雅型与时尚型分别采用奔驰传统样式的水箱格栅和更具动感的运动化前脸。这也是奔驰首次在同一级别车型上采用两种前脸设计。头灯变化最为明显，一改上代偏中性的花生造型，棱角分明，两条灯眉卖相也十分讨好年轻人，两只车外倒后镜上的转向灯几乎占了一半的面积，17寸轻质铝合金车轮造型饱满，使得整车侧面条线相当提气，行李箱盖上的略微翘起和外露式的双排气也在向运动和年轻妥协。在新一代奔驰C级(报价 参数 图片 论坛)(包括S级)身上，已经可以明显感受到年轻化、时尚化的趋向。尤其是新C级，它更像一位身着名牌西装、年轻英俊的男子，身上处处都演绎着“品味”二字的含义，这些在宝马和奥迪上是体会不到的。
新C级车身尺寸比上代增大了不少，长、宽和轴距分别增加了55、42和45毫米，前后轮距也分别增加了44和76毫米，与此同时车身质量不仅没有增加，反而降低了8公斤。这当然并不是以牺牲车身强度为代价的，恰恰相反，新C级的车身整体抗扭刚度比上代还提高了13%。这当然要归功于轻量化结构和高强度钢的大量应用——在新C级上，应用比例达到了70%！其中，超高强度合金钢的比例大约为20%，这些超高强度钢的抗拉强度比传统钢高3到4倍。
内饰一如既往精细严谨，安全性配置从不缩水
新C级内饰采用了简洁的布局，双色调的仪表盘和中控台设计相当抢眼，同时黑底搭配白色刻度的仪表，加上中央的液晶显示，提供了全天候驾驶时都很易读的行车信息。
和C级的其他成员一样，C230同样提供了多功能方向盘及中央控制旋钮，驾驶者可通过中央屏幕来操作各种音响和通讯系统，操作过程中也不需要低头，这也大为提升了行车安全。但是有着更为详尽信息的COMAND多媒体系统并没有出现在C230上。
自动防眩目内后视镜及驾驶员侧外部后视镜相当好用，尤其是驾驶员侧外部后视镜，它像个变色龙一样拼命向我卖弄着它的本领，那怕当我开进光线较暗的车库，由于车身后方光线明亮，它便来个全黑，以至于我从车库倒出来时视线几乎为零。
在奔驰入门级的新C级骄车中，拥有曾在S级旗舰轿车独有的PRE-SAFE(预防性安全系统)等先进技术。该系统通过ESP和BAS感应器来预知危险，并触发预防措施来保护驾驶员及乘客。行车中，由于转向过度或转向不足而产生侧滑时，预警安全系统就会启动，例如驾驶员和前排乘客安全带被电动可回拉的张紧器拉紧。一旦撞击无法避免，通过调整座椅和方向盘来确保在气囊启动前，使前排乘员坐姿处于最佳防护位置，让气囊发挥出更好的保护效果。此外，当车辆出现打滑时，电动天窗还会自动关闭，当然这些功能我无从尝试，只能照本宣科的熟读一遍罢了。
驾控感觉自然和谐，在同级中做为代步工具无出其左右
首先说说C230这台全新的2.5升V6发动机，和宝马仍然固执地坚持直列6缸相比，我们可以看出奔驰正在与传统诀别，不仅彻底地以V6取代了直6，而且在细节上仍在不断调整，比如以更具效率的两进两出4气门取代过去的两进一出3气门设计，让发动机的呼吸可以更加畅快。
这台2.5升发动机的最高功率达到150kW，峰值扭力达到245Nm，从动力指标来说，这台发动机和宝马325仍旧存在差距，实际驾驶起来也是这样，缺乏宝马325那种冲劲，实际提速成绩和加速感觉也不如宝马那台直六爆燥，但是多了一分安逸和静肃，相比上一代，已经取得了长足的进步。车辆在行驶状态下很难听到发动机咆哮，就是油门到底，连降两挡也如此，但是车速上升的很快，动力损失很小，这种静肃性欺骗了我的感观。
在变速器上，它搭载了奔驰全新的7G-tronic 自动变速箱，这台7挡自动变速箱可以为奔驰V6引擎提供最舒适的传动比输出，官方成绩介绍C230只需要8.6秒就能从静止加速到100km/h，更重要的是，它为新C230的燃油经济性能也打下了一定的基础，新C230百公里的等速油耗标称有9.4升，在几天在实测下来，平均11升的成绩也是合理的数字。特别要表扬的是这台7G-tronic 自动变速箱的换挡舒适性，其在一挡跳至二挡时异常平顺，升挡速度也很快，使我在每次起步时都喜欢刻意的去体会换挡间隙。加速超车时你要迅速的踩下油门，否则这台变速箱显得异常懒惰，想激情一下建议还是选择手动模式吧，提到手动模式，戴克集团旗下的产品都很特殊，加减挡不是传统的上下，而是左右，左减右加，减挡向身体一侧拉还好，加挡就有点不舒服了，索性我直接用手背向右侧轻碰挡杆。
方向盘力度偏轻，直径也不小，配合电动调节很快能找到合适的位置，手感绝对属上乘，不会有任何一根手指无所适从。方向的自动回正力很小，这样的设计在通过弯道时，方向不会自动回正过快，导致车内乘客不适。喇叭的位置不够人性化，虽然触发面积很大，但双手在3点和9点位置时容易触碰到上面的功能键。方向盘后方的转向开关位置有些偏下，采访奔驰的有关人士得出的答案是，奔驰希望驾驶者以最为轻松的姿势驾驶，双手扶在方向盘的偏下部。为预防紧急情况，爱卡编辑建议您双手还是放在3点和9点位置最为安全。
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