科波菲尔在参与项目的最初就表明了态度：只有项目团队把先期目标确定为得体的公路车型他才会加入Artega公司，因为这样才不会让人感觉公司要生产的是赤裸裸地以赛道为方向的“恶魔”。科波菲尔解释说：“我问他们：‘你们是想把这事当成爱好还是做成生意？’这款车必须有适合日常使用的能力。”纯粹的底盘性能无疑是优先考虑的问题，但前提是它要符合车辆的整体要求。发动机的声音和动力输出，DSG变速箱的设定，驾驶位置和座椅舒适度等多方面的因素决定着一款车对驾驶者的吸引程度。Artega团队一直以来的努力方向绝不是要设计一款快到疯狂的车，而是要制造一款把多项技术有机地结合在一起的车。它应该把动力性能和操控性能自然地融合，从而使驾驶成为单一的整体行为，而不是由若干零碎动作拼凑起来的毫无乐趣可言的劳动。
设计华丽而不失实用 出众功率重量比带来非凡表现
空谈了半天概念，该看看它的具体表现了。当我第一眼看到真正的Artega GT时，头脑中涌现的第一个念头就对它充满了好感。虽然我们看到的香草黄不是最上镜、最有表现力的颜色，可就算把它涂成下水道特有的那种棕褐色，它还是很诱人。再看看车身的尺寸比例，大众Polo的长度，奔驰S级(报价 参数 图片 论坛)的宽度和兰博基尼Gallardo(报价 参数 图片 论坛)的高度，三者的结合确实流露出魁梧身材所带出的威胁感，但真正在低调的假象中透射出攻击性的是扁平仿佛蛇头的车头、使劲向两边咧开并且嘴角向下撇着的“嘴巴”、深深凹进的腰窝、紧贴地面的姿态和那些精美的弧线，以及和迈凯轮F1有几分相似的车尾线条处理。
通过Artega GT的外形，我能体会到目的的单一性，而且不是特意强调造型上的特异感。从项目之初就定下了设计的基调，即日常实用性和生产的高标准。Artega GT始终坚持着它的目标，作为日常的交通工具，它应当具有各方面的适应性—目的很纯粹，效果很实用。
在碳纤维复合材料的表皮之下，铝制空心框架构成了主要的结构单元(报价 参数 图片 论坛)，另有一个钢制框架作为动力传动系统的支架承载着3.6升V6发动机和6速DSG顺序式变速箱。它的整套动力系统都来自大众帕萨特R36车型。在开发过程中，Artega GT的车身长度从3950毫米增加到了4050毫米，发动机被略略前移。严格来说它的发动机布局既不能算中置也不能算后置，而是介于二者之间的中后置布局。
如果说在当今强调动力的环境下，301马力的最大功率并不出奇，但请记住一点，发动机功率本身也不是Artega GT要炫耀的东西，它高性能的关键在于1100公斤的整备质量。计算一下，不难得出它的功率/重量比为273马力/吨，远远超过了保时捷cayman S的222马力/吨。厂家给出的不到5秒的0至96公里/小时加速成绩也把保时捷甩在了身后。
内饰精致舒适服贴 轻盈敏捷实现人车合一
相对来说，Artega GT的车身极为低矮，但它上下车却很自如。而且一旦坐进看似填充得很薄，实则极其舒适的桶形座椅，你就会发现它的肘部和头部空间都很宽敞。驾驶位置、踏板间距和各种控制装置的力度都设置得恰到好处，我甚至觉得它是为我特别定制的。也许有人已经想到，Artega GT仪表盘的设计充满了创意。正对驾驶员的是一个小巧的表盘，它通过组合式同轴指针来模拟显示车速及发动机转速，上部较大的圆弧是转速表，下部较小的圆弧是车速表，周围还有一些固态显示的指示灯。它看着很简单，但很有特点，显示的效果很直观。按照科波菲尔的说法——这不会让人产生“为了电子化而电子化”的流俗印象。
内饰其余部分的设计也很简洁，做工也很精致，在座椅后面还有充足的行李空间，不过中控台、仪表台上的空调出风口还有DSG变速箱的排档杆视觉和触觉效果都不够可爱。
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