悬挂也减配？劳恩斯酷派双麦弗逊揭秘

    带着上述疑问，笔者拨通了现代汽车中国本部的客服电话，并经由工作人员转接至其产品部相关人士。

    记者：在劳恩斯(报价 参数 图片 论坛)酷派的官方手册中，我们发现在前悬架的结构上，现代使用了“双麦弗逊”的名称，请问这种悬架的结构究竟是怎样的？与传统麦弗逊式悬架有什么差异?

    回应：双麦弗逊应该是在传统麦弗逊结构上增加了连杆，具体的技术细节我个人也不是很清楚。

    记者：我们对比了它和劳恩斯的五连杆前悬架，发现在下摆臂的结构部分二者几乎相同，那么劳恩斯酷派的双麦弗逊是否是在劳恩斯五连杆的基础上，去掉连杆后全新调教而来？

    回应：虽然我没有对比过两者的悬架，但是一款成熟的产品肯定不可能简单的去掉几根连杆便上市销售的，一定是针对它的市场定位作相应开发设计的。

    记者：那么“双麦弗逊”是针对劳恩斯酷派的定位全新设计开发的吗？

    回应：是全新设计的。

    虽然我们得到了否定的回应，但是产品部职员对产品性能的不甚了解，令我们对于这个回应的可信程度大打折扣。而至此，就追寻上述疑问的结果我们也已了然于心，对于我们这些无法参与到实车设计当中的“门外汉”而言，涉及性能调教中技术减配与否的问题，也许将是一个解不开的迷。

    总结：

    至此，“具有双支点、双连杆结构的改良麦弗逊式悬架”的解读，已然将“双麦弗逊”的面纱揭开。虽然我们未能将其“是否减配于五连杆结构”的身世追溯清楚，但是，将此结构成熟运用于后驱车型的宝马1、3系，无疑增强了我们对这款“变种悬架”在结构可靠性上的信任。但是，细节设计上的差异，以及不同的底盘调教功力，仍然让我们对劳恩斯酷派的实际操控性能保留意见，而待后期CHE168真正驾驶体验过后，再为您作深入评测。