上海，打造品牌的“大舞台”
说来有趣，因为对轿车牌照实行拍卖造成的市场压抑，今天的上海对汽车厂家尤其是自主品牌和小型车而言，只是一个壁垒高筑的 “小市场”，但在展示乃至打造汽车品牌方面，上海却是一个“大舞台”。近百年来，“海派”商业文化在中国内地的导向和示范效应始终不可小视。
上海，本身就是一部完整的中国轿车百年史。眼光独到、兼收并蓄，又不失自身底蕴的“海派汽车”文化，在60年新中国历史中一脉相承。从上世纪50年代到80年代，中国唯一持续量产的轿车“凤凰”（即后来的上海牌）就诞生在上海；80年代，第一个承诺把零部件全部送到德国大众认证，从而标定中国轿车国际化水平的“桑塔纳(报价 参数 图片 论坛)”曾是上海的骄傲；世纪之交，在同步引进先进车型的同时，建立合资汽车研发中心的是上海通用；3年前，上汽集团在收购罗孚技术软件基础上，开发出第一个中高端自主品牌荣威；斯柯达2007年落户上海大众，品牌得到迅速再造，明锐(报价 参数 图片 论坛)(图库 论坛)、Fabia晶锐(报价 参数 图片 论坛)甫一面世就占到同级别车的高端，最新的B级车旗舰车型又将在上海车展问世。此外，奇瑞起家时尾标打的是“上汽奇瑞”，吉利也把旗下华普品牌放到上海生产——无论打造世界品牌，还是自主品牌，上海都是一块“福地”。
通用、福特、菲亚特，近年来纷纷将其中国公司、亚太总部从北京、香港、南京搬到上海，企望重温上海作为“万国汽车博览会”的辉煌旧梦；而神龙公司也把东风雪铁龙的销售部门迁到上海，希望改变连年销售的颓势。
从上海洋房集萃的“新天地”，到浦东摩天大楼林立的陆家嘴，上海经典而时尚的地平线，是诠释中外各种汽车品牌的最佳背景板。上海车展前夕，奔驰也把灵动、小巧、新潮的SMART中国上市活动放在了上海。
提升传统发动机技术才是亮点
《汽车产业振兴规划》中的鼓励政策，尤其是真金白银的资金补贴，使“新能源”成为此次车展不能不赶的时髦。大部分中外参展商的展台上都有一款电动车或混合动力车亮相：或是作为科研阶段性成果的汇报；或是获得国家支持性投资的敲门砖；又或者仅是一篇应景文章，村村点火，户户冒烟。但是细细看下来，尚且看不到《规划实施细则》中提出的2009年至2011年，新能源汽车销量占乘用车销售总量5%左右的可实现前景。
金融危机，尤其全球汽车业的困境，让政治家和公众对汽车业未能作出更大的“新能源“努力给予了巨大压力。然而，几乎所有汽车厂商的一个共识是，在“新能源”尤其是节能减排的终极方案——氢燃料电池取得突破并完成商品化、社会化之前，未来10年全球年产的5000万到6000万辆汽车中，传统内燃机汽车还将占绝对优势。因此，度过全球汽车业此次严冬，扎扎实实提升传统汽车整体技术水平，仍是走出困境的务实之举。
上海车展前夕，恰逢瓦格纳辞职，奥巴马对通用提出更严厉的重组要求。瓦格纳遇到的问题，劳工成本和福利过高是一个，资本市场运作遭遇金融海啸是一个。此外，在电动车和燃料电池车上投入巨大，而忽视了传统发动机的革新，导致产品竞争力下降，也是通用走向破产的症结之一。
而德国大众，在新能源方面不出风头，脚踏实地在传统的柴油、汽油发动机技术提升方面不断创新，引领潮流，经受住了市场的考验。上海车展上，可以看到大众中国与旗下两个合资企业，历时三年实施“动力总成战略”，提升发动机涡轮增压、缸内直喷、双离合变速箱等新技术的努力。到2010年，所有在中国生产、超过100万辆的大众产品整体油耗和排放降低20%，功莫大焉。同样，吉利、华晨、奇瑞等自主品牌在传统发动机技术方面的创新也是展会的亮点。
