厂商关系待解
尽管《意见》中明确提出要推动建立平等和谐的工商关系，进一步规范汽车经营行为，但苏晖认为，这项政策只能在一定意义上改善消费环境，促进厂家和经销商多卖车，但要改变整个经销商群体的生存状态，还必须将“修订《品牌管理办法》”落到实处。
“扩大内需是当前的国策，汽车消费又是内需中的重要部分，而且到目前为止，国家已经陆续出台了若干力度前所未有的支持性政策，让经销商陷入被动地位的《品牌管理办法》没有理由还不修改。”苏晖说。
不过崔东树认为，目前的经销网络是以市场竞争为基本原则的网络有序调整，很难有政策层面的实质性调整。
《意见》中值得注意的还有关于鼓励汽车品牌销售采取多种经营模式的提法，除了4S店模式外，类似于北京亚运村车市这样的有形市场也在鼓励范围内。
“目前全国共有520多家汽车市场，这种销售模式不仅经营成本远低于4S店，还容易形成集中交易圈，相比单纯4S店的经营模式也更为灵活。”苏晖说。
事实上，今年一季度，汽车市场的表现好得有些出人意料，其中在有形市场上达成的交易量上升幅度尤为显著。
“深圳80%的4S店亏损，事实已经证明，4S店只能作为多种汽车营销模式中的一种而存在。”苏晖表示，推动汽车有形市场的发展，鼓励尝试汽车超市等创新模式，允许4S店在有序的情况下发展二、三级市场代理，都是调动商户积极性的可行办法。
“中国市场有自己的特点，更何况，国外采用的就是4S店模式，但这仍然不能解救危机中的汽车工业。”苏晖说。
刘同福表示，从现在的市场发展趋势来看，4S店的模式未来肯定是要打破的，“中国市场很大，需求也是多样性的，并不是每个地方都适合4S店模式，这样投入成本过高，不利于营销网点深入二、三线城市和开拓这些新的潜力市场”。
