如同奥运会前的北京，上海现在随处可见明年世博会的会标，相应建设紧锣密鼓。2009上海国际车展也在一种难以言表的自信与躁动中帷幕将启。
车展变革的记忆
24年前，第一届上海车展几乎没有给我留下任何记忆，1987年的第二届上海车展却记忆犹新。 当时展场在上海展览馆，庆祝晚宴在建成不久的上海宾馆举行，中国汽车界的头面人物都来了。参展车型却很少，桑塔纳(报价 参数 图片 论坛)(图库 论坛)唱主角，一款桑塔纳旅行版给我留下很深印象。还有少量进口车，似乎是当时作为主办方之一的一家香港公司组织的。另一个印象是，观众在展馆里排起长龙，争相领取汽车公司发放的五颜六色的塑料袋。
后来，上海车展越做越大，展览馆放不下了，又转移到虹桥的上海商城，直到2001年，终于在浦东新建的会展中心落了脚。如今的上海车展“鸟枪换炮”，早就不用海外展览公司招商。尽管全球金融危机阴云密布，各大汽车厂商还是哭着喊着要来。大众、丰田，还有濒临破产的通用，全球三大汽车巨头都组织了庞大阵容参展，据说规模比不久前的巴黎和底特律车展有过之而无不及。
上海、北京、广州，时下中国车展展厅里永远是人声鼎沸，万头攒动。我一般只去媒体日，图着能看见一个完整的车身。想当初采访车展的记者吃饭时还坐不满一桌，如今注册记者数以千计，拿着各厂家媒体日发布会的时间表，在各展台之间穿梭赶场，如过江之鲫，让人眼晕。
绕不过去的两个背景
今年说车展，有两个绕不过去的背景：全球金融海啸之下汽车业遭遇的严冬；中国政府及时、有力的应对措施明显见效，让中国车市迎来一个出乎意料的“小阳春”。
年初，《汽车产业调整振兴规划》出台，新中国成立以来第一次有了私人汽车消费的鼓励政策。1.6升以下车型购置税减半、汽车下乡等政策推行，见效极快。尤其与中国汽车消费从沿海中心城市向内地二、三线城市转移的新潮同步，更出现了事半功倍的“叠加效应”。
去年全球汽车业大佬们除了个别一两家，几乎个个亏损，销量下滑，早已不是新闻。谈到今年的全球汽车销量，业内估计还将继续下滑10%到20%。尤其是美国，今年一季度通用、福特、克莱斯勒三大公司销量重挫40%以上。同时，日欧汽车市场走势分化：日本汽车销量8个月以来持续下滑，跌到1974年以来的最低水平，丰田销量下降了32%，日产销量下降了34%；而欧洲汽车市场在各国政府的政策刺激下，开始显现出一定的活力。
相比之下，尽管今年一季度中国汽车总销量尚未公布，但从上海大众（13.6万辆）、一汽大众（13.1万辆）、上海通用（11.7万辆）、北京现代（10.9万辆）这销量前四名厂家的增长幅度看，预计一季度中国汽车总体销量将反超美国40万辆。全年增长6%到8%的目标如果得以实现，汽车产量冲高1000万辆，中国超越美国成为世界汽车产销第一大国几乎没有悬念。
一季度，德国、法国和意大利的汽车销售明显增加，法国整体汽车销售增长了8%。欧美各国政府近来也效仿中国，出台刺激措施，鼓励消费者弃旧迎新。以德国的政策为例，消费者只要交出使用年限超过9年的汽车，并购买低排放的新车，就可以获得2500欧元(报价 参数 图片 论坛)的政府奖励。美国通用也承诺如果新车购买者一年内失业，公司可以无偿退车。
