鉴于国内复杂的用车环境和消费心理下，即便是灵活的小车型（A0）也避免不了两厢和三厢的争论以及选择。其实很多小车型引进之初都属于光溜溜的两厢，但厂商考虑到国内需求特意打造了三厢车型。
从生活出发，多出了尾箱带来的便利性显而易见。首先可以多装东西以及货物。其次去乡下拖点山货野味之类的不容易串味。其次，有尾箱的车型可以满载货物同时不影响乘客的空间。再者，要真碰上追尾什么的，三厢小车也能够通过尾箱缓冲吸能作用保持驾驶舱的一定膨胀程度下的安全。正因为三厢和两厢都有相当大的市场需求，才迫使厂商想出同一平台主推两厢同时也设计三厢小车的做法。套用一句黑格尔简化名言，存在即是合理，让我们看看两厢对三厢到底有什么差别。
动力排量：1.3升（仅两厢）,1.5升
两厢价格：7.89万－10.89万（7款）
三厢价格：9.09万－11.09万（4款）
外观方面，两厢或者三厢新嘉年华都拥有相同前卫略显夸张的车头。无论两厢还是三厢都分别划分为时尚和运动型，特别是厂商主推的运动型，细节还有更多特别之处，比如带镀铬装饰的进气格栅和排气管口，尾翼的造型更接近夸张，特别是运动版上配备的是尺寸为195/50R16的轮胎，16英寸的轮毂在同级别车型里应该数一数二是的，确实与车身一起搭配出运动的味道。
两厢新嘉年华
从侧面来看，两厢或者三厢都拥有不错的流线轮廓。但无疑两厢的时尚动感气质更突出一些，特别是用45度角从后面观察，这种差别愈加明显。两厢敦实的尾部看上去非常厚实，俯冲的腰线使整车显得动感十足，竖立式类三角形状尾灯相当富有时代进取精神。而换到三厢，这种潮流一下变得如此中庸，就如同湍急激情下泻的水流般突然变得平缓。特别从侧面看三厢车型的话，车辆的重心似乎全被被压缩到了A柱下面的位置，较低的前脸和较高的尾部也不太协调。特别是从正后面看过去的话，有种车身很高，比例不太协调的感觉。这似乎是两厢小车改三厢不可避免的妥协，高耸的尾部无可奈何的向整体感屈服。
两厢因为有1.3升动力可选，所以入门价格只要7.89万，而三厢考虑到尾部的影响，目前只有1.5L车型组，因此入门价格就提高了1.2万。除了动力排量大一些和尾部区别外，两厢入门和三厢入门的配置差别不大（少了前排侧气囊和前排中央扶手）。对于经济积蓄稍微紧张的年轻消费群体来说。无疑两厢新嘉年华将购车价格起点拉得更低。手动三厢与两厢重量分别是1123KG和1085KG，从重量来看，只有38KG差别，但考虑到后备箱容积470升和270升的尾箱容积差别，通常不放倒后排座椅前提下，三厢负荷要比两厢大上一些。所以考虑只提供1.5动力也是有原因的。不说技术差别，峰值攻略和扭矩上，1.5就分别拥有13千瓦和15牛米的优势，分别是1.3车型的1.21倍和1.12倍，1.5动力升功率也高于1.3约2.2个千瓦/升
车身尺寸是三厢和两厢车型又一个差别，在宽和高一致的前提下，因为后备箱缘故导致三厢车长度要比两厢车多了347毫米，甚至于连轴距都要多出5个毫米。乘坐空间影响不大。但因此带来了操控性却有了一些差异。因为三厢车型的后备厢增加了重量，嘉年华本来最高只有1.5的排量，所以后备厢会对加速性以及爬坡能力有一定拖累；后备厢还增加了车尾的惯性，变线或者急转向操作是更容易出现甩尾、侧滑的现象，所以从操控性能考虑的话，两厢更有优势。
不过事情往往是正反两面决定的，尽管灵活操控性有所降低，但由于前后配重以及后尾箱起到的下压作用，在高速行驶性能上，新嘉年华三厢车更占优势，稳定性表现更佳。
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