武汉VS深圳
对于中国电动车标准的争夺能否成功，包括武汉在内的13个城市试点的推广至关重要。日产在13个试点一旦成功，将促进日产在中国电动车的推广。
但是值得关注的是，这次公布的13个试点城市中，并没有不久前刚刚提出补贴私人电动车消费的深圳市。而这次电动车论坛也没有出现比亚迪汽车的身影。比亚迪的电动车研发，目前已经走在国内同行前面。
据消息人士透露，武汉市与日产签订的谅解备忘录是一个从2011年开始，3年500台的计划，武汉市政府将通过政府采购或电动车运营商采购的方式三年之内购买日产300台电动车，而双方签订的谅解备忘录的重要前提就是日产在三年试运行之后在武汉投产电动车。
日产电动车将首先以纯电动车形式引进，价格预计在20万左右，加上进口关税30多万。武汉市政府将通过政府采购、过桥费和停车费不收或者减收、充电站技术设施等方面对日产进行支持。“具体的合作协议是2011年开始，三年的目标武汉市政府购买500辆，作为一种示范推广。武汉如果搞得好，日产可以全国推广。”上述人士表示。
在未来四个月之内，合作双方将在双方工作的具体细节进行商讨，包括日产电动车通过中国政府公告的时间，建立充电站的数量和时间表，以及充电站建立的标准等问题展开，政府也制定出具体的扶植政策。在至关重要的基础设施建设方面，武汉市政府、武汉当地电力公司和日产已经达成三方共同建设充电站的协议。“将来国家电网也非常有可能成为我们的合作伙伴。”日产中国公司总裁桥本泰昭明确表示。
在这次电动汽车论坛中，并没有比亚迪和奇瑞的代表，而这两家企业已经在中国推出了自己的电动车产品，特别是比亚迪早已明确表示将在今年推出纯电动车——E6。“比亚迪双膜电动车在电动车和新技术方面提供了另外一种整合方式，很值得研究。”欧阳明高在论坛上强调。
针对记者关于比亚迪的提问，日产志贺俊之表示，“比亚迪以生产电池起家，他们的技术能力也是非常高的。需要强调的是，我们欢迎在同一个平台上竞争，日产将尽自己的努力。”
一场关于电动车轿车的圈地运动已经展开，作为电动车13个试运营城市中的成员，武汉和深圳显然已经走在了电动轿车产业化的前面，前者与跨国公司——雷诺日产联手，后者绑定本土企业中最先在电动车领域发力的企业——比亚迪。
有消息显示，深圳市政府已经开始着手制定针对个人电动车消费的具体补贴政策，预计将在5月份出台，而充电站等基础设施建设也已经取得突破性进展。有业内人士更直白地推测，国内外汽车企业针对中国电动车标准的争夺，最终取决于各自的实力，电动汽车的产量和市场占有率将起到决定性作用。
