“上海车展升格全球第一。”“汽车巨头押宝中国，上海车展阵容最全。”自4月初上海国际车展主办方召开新闻发布会后，许多媒体上便出现了上述标题。今年上海车展果真升格到了全球第一？上海车展果真全球阵容最全？
从主办方发布的内容看，“本届上海车展将使用上海新国际博览中心全部 11个室内展馆，9个室外临时展馆和室外场地，总规模超过17万平方米，比上届扩大了20%以上，参展企业达到1500家，比上一届多了200家，汽车巨头除菲亚特和大发外几乎悉数出席。”
自1985年首届上海车展以1.5万平方米展台面积起家，到2009年的第十三届上海车展展台总规模将达17万平方米，参展商由几十家到今天的逾千家，上海车展经历了展销会——文化盛典——专业展会的变化过程。似乎该到与世界级车展叫板的时候了。但是相信每一个清醒的中国人都清楚，除了展场面积和某些数字能超过人家外，无论是内涵还是境界都不可能一蹴而就。
记者曾三次去日内瓦、两次去法兰克福、两次去巴黎、一次去东京采访报道在那里举办的国际车展。拿这些海外车展与上海包括北京、广州等地举办的国际车展相比，最大的区别就在于“境界”不同。因此如果说今年上海车展的“升格全球第一”，还真不如说今年上海车展的主题语“科技艺术新境界”似乎更加彰显了国际车展的真谛。汽车本身就是科技与艺术的结晶，而境界的涵义则很大，既抽象也具象，从各种国际车展制造出的“境界”来看，无非有以下几个方面：
一是展场氛围：这个氛围既包括展车、展台，还包括参展商与观众，更有主办者，再说大些还包括那个国家的国度。展场的氛围恰恰是他们共同造成的。想想看假设在一个练摊式的大卖场或称庙会的展场里，简单地铺块地毯，再安一些震耳欲聋的音箱，跳几段街舞，还有排上几队人领个纸袋、布袋、塑料袋，那样的氛围会是一种什么“境界”。
而类似的“境界”我在日内瓦、法兰克福、巴黎、东京都未曾见过，至于在哪能见到，“地球人都知道”。据手中掌握的数据看，目前全球各大车展中，除法兰克福车展因为德国汽车企业鼎立支持下在规模上超过2009即将举行的上海车展规模外，最近的巴黎、日内瓦车展，包括去年的东京车展，在参展面积和新车型发布数量上都不敌上海车展。
但是那几个车展的展场氛围肯定强于我们国内的任何一场车展。我们国内车展不缺展场面积，缺的就是国际车展应有的“境界”。因此说今年上海车展主题语“科技艺术 新境界”真正是道出了车展的真谛。
二是展览内涵：车展主要是展出车，这些展车又必须是大街上此前看不到或称几乎看不到的。否则你到哪个停车场转转也就行了。这里的展车至少也该是没上过市的，如果能中国首发、亚洲首发，甚至全球首发，当然再有几十台概念车，包括全球汽车巨子到场，那就真叫内涵到国际了。
如果说因为上海车展的历史加上中国造车在国际上的地位，眼下还不能与法兰克福、日内瓦车展上的科技含量、艺术氛围等抗衡，但上海车展是在中国举行，这就足以让世界上任何一个汽车巨头花重金参展，尤其是全球经济危机凸现的时候，中国、中国汽车市场的举足轻重，全世界的汽车驶往中国已成必然。（来源于：太平洋汽车网）
