100亿专项资金支持车企技改
在今年上海车展期间，《中国经济周刊》记者分别对上汽、大众、一汽、广汽、长安、日产、比亚迪、现代等汽车企业的营销人员进行了采访，其中有近八成受访人认为，今年二季度公司的销售情况会在一季度的基础上有进一步增长。
然而，各大汽车企业的老总们似乎并不那么乐观，汽车经销商经理人对后势判断的乐观程度更是低于车企老总们的预期。
国家统计局中国经济景气监测中心提供的数据显示，企业家对市场总体需求的判断认为“比较乐观”的比例已经从今年一季度的72.2%下降到了二季度的55.5%，而认为“一般”的反而从11.1%上升到了38.9%。
在经销商经理人方面，针对经营状况预期，认为“非常不好”的已经从今年一季度的1.2%上升至二季度的8.5%，而认为“不太好”的也从7.7%上升至24.2%。
广汽集团总经理曾庆洪坦言：“广汽整车出口下降了50%，金融危机对我们的影响很明显。”
在4月19日举行的上海车展高峰论坛上，工业和信息化部副部长苗圩认为，目前中国汽车业所遇到的困局固然有国际金融危机造成的外部需求萎缩等因素，但是也与中国汽车产业自身发展当中存在的矛盾和问题相关。比如产业结构不合理、技术水平不高、自主创新能力薄弱、消费政策不完善等问题也是重要的原因。
据知情人士告诉记者，目前国家正在通过汽车调整和振兴规划的细化来进一步明确我国汽车业未来的发展方向。苗圩透露，今后三年中央财政将安排100亿元(报价 参数 图片 论坛)专项资金，重点支持汽车生产企业的技术改造、技术进步，以及新能源汽车和专用零部件的发展。
那么，新能源真的能够成为根治中国汽车业薄弱环节的“灵丹妙药”吗？
新能源汽车仍待市场化
记者了解到，在汽车调整和振兴规划出台之后，工业和信息化部十分重视新能源汽车的发展，已经开始部署开展新能源汽车发展战略研究，推动电动汽车和关键零部件产业化示范技术改造，并与科技部等部门共同开展了节能和新能源汽车的示范工程。
在“政策导向”和“财政支持”的背景之下，在本次上海车展上，“新能源”汽车成为众多参展汽车企业的最大亮点以示人，包括一汽、上汽、东风三大集团以及长安、长城、比亚迪、奇瑞、吉利等车企都开始“豪赌”新能源车项目，而丰田、雷克萨斯、雪佛兰、MINI(报价 参数 图片 论坛)等国外品牌也希望其产品能够在中国开疆拓土。
一位不愿透露姓名的汽车业资深人士向《中国经济周刊》坦言：“由于短期内很难获得真正商业化，比亚迪‘豪赌’纯电动车的风险非常大，目前的双模F3和F6车型实际上是一类大克隆车型，公司也靠此来盈利。比亚迪内部其实也十分清楚这一点。”
两年之前，在国内较早提出纯电动车概念的比亚迪董事长兼总裁王传福曾向《中国经济周刊》坦言：“到2009年，比亚迪将推出具有商业化的纯电动车，这将比日本电动车商业普及早21年。”
记者了解到，虽然比亚迪已经研制了E6纯电动车，但其大规模的商业普及并未如王传福所称的那么顺利，纯电动车的商业化前景仍不明朗。
长城汽车总裁王凤英告诉《中国经济周刊》记者：“在电动车的问题上，一定要告诉消费者实情才是理性的做法，不能说假话，不能做‘噱头’，像纯电动汽车大批量的商品化、市场化，我认为确实不是一朝一夕的事情。目前，国家各个方面的扶持政策并不明朗，锂电池等核心技术还存在不同的标准，因而不能盲目追求。”
通用中国副总裁陈实认为：“新能源战略要求我们深入地理解各种能源相关的社会、经济、技术和环境因素，任何急于求成的片面的解决方案是走不通的。我们必须通过客观、科学的分析，才能找到真正解决问题的答案。”
上汽集团董事长胡茂元向《中国经济周刊》介绍说：“要让纯电动车市场化并不是很容易的事，目前最现实的问题就是解决电池的问题，而这个问题包括科技部等部门都还在研究当中，上汽也在为此而努力。”（来源于：中国经济周刊）
