● 1.1升发动机设定，着重低转速扭力发挥
虽然在2008年夏天，原厂为i10车系追加了动力较大的1.2升汽油发动机，但厂家为了能在售价上取得优势，因此导入国内的i10仍搭载1.1升汽油发动机，拥有66hp/5600rpm的最大马力，以及99n•m/2800rpm的最大扭力，并搭配四速自动变速箱。
1.1升发动机着重低转速扭力发挥
即便在性能数据上并不出色，但在原厂的刻意调校下，i10在起步时的表现颇为轻快，而驶入车流拥挤繁忙的市区道路，凭借仅仅970公斤的空车净重，以及发动机转速仅仅2,800 rpm便可发挥的最大扭力，即便搭载了四名成人与随行的摄影器材，i10在市区穿梭丝毫未见力不从心的感受，四速自排变速箱也有平顺的换档表现。
● 转向手感轻巧，市区穿梭灵活
定位为适合都会地区通勤代步的交通工具，i10采用了被原厂称为MDPS的速度感应式动力方向盘，在低速行驶时，方向盘手感极为轻巧，搭配迷你的A级车身尺码，驶入狭窄的巷弄或路边停车，即便是初次驾驶i10的人也能够轻松上手，值得一提的是，i10的回转半径仅仅只有4.75米，在试车组整日的拍照过程中，进行回转动作几乎未曾排入过倒档。
变速箱运转良好
娱乐设备比较丰富
锁定欧陆(报价 参数 图片 论坛)地区为主要市场的i10，在悬挂设定上有别于过往的现代车款，硬朗的悬挂设定让驾驶人拥有清晰的路感，颇有置身欧系掀背小车的错觉，不过为了在有限的尺码中争取最大的乘座空间，因此i10将车轮尽可能置于车身的四个角落，在偏硬的悬挂设定下，行驶于平整度不佳的路面时，后座乘员将感受到较明显的颠簸，略为减损了舒适性。
● 硬朗悬挂设定，高速稳定性让人赞赏
在快速道路上，虽然随着车速的增加，当时速来到80公里以上，i10在加速时的贴背感便明显趋缓，即便是大脚全油门Kick Down，也只见时速表指针缓慢爬升，驾驶人能感受的加速力道也相当有限，但若打消热血的念头，i10仍然有着称职的表现，让人惊喜的是，过去A级车款在高速行驶时常见的漂浮感，在下盘功夫扎实的i10上几乎未曾出现，变换车道也能给驾驶人充足的信心。
硬朗悬挂设定，高速稳定性很好
来到淡水，虽然时间仅仅只在四月，但正午时分的天气仍然让人发汗，但驾着搭载1.1升的汽油发动机的i10，在整日的行程中，试车组都只需开起第一段空调便能抵挡车外的高温，出色的冷房效果让人留下深刻印象；在结束例行的拍照行程与用餐过后，试车组决定给i10更严苛的考验，取道阳金公路返回台北。
