正如市场表现出来的那样，国内市场对A两厢车还是不太感冒，只有为数不多的几款车型日子还算红火，大部分两厢车尚在奔小康的路上。和谐社会也提了不少年头了，国内的消费观念却依然没有“和谐”，两厢歧视还是普遍存在的，大部分人依然喜欢传统的“有头有尾”。在两厢还在感叹“门庭冷落车马稀”的时候，三厢车却处在“你方唱罢我登台”的纷争之中。
诚然，没有更加差异化的需求是消费观念不够成熟的标志之一，然而在这样的市场状况之下，没有足够多的两厢车来支撑门面，三厢的资源却是异常丰富。这不，最近又“冒出”了一批三厢A级车，虽然有的已经上市，有的还在“犹抱琵琶半遮面”，但它们的款式都是大体相当的，而且都处在10万元(报价 参数 图片 论坛)的价格区间，这是国内汽车消费的一个门槛，所以有必要为它们的“唱罢”或“登台”叫一声好。
以前的雪佛兰在国内就是通用的魔咒，谁要是挂上“金领结”，那离倒霉也不远了。当然这种魔咒必须要破除，乐风是打破魔咒的先驱，但仅靠乐风一款肯定远远不够。随着雪佛兰得到了大家的认可，通用也加快了雪佛兰占领市场的脚步，适时推出了A级三厢车科鲁兹。科鲁兹是通用集全球资源精心打造的一颗重磅炸弹，随着上海车展以10.89-14.89万的价格引爆，雪佛兰在更高级别的车型上也准备发挥自己的威力。
延续了雪佛兰最新家族特征的前脸是科鲁兹的一大特色，这与在国内已有的车型完全不同，虽然算不上特别凶悍，但是也锋芒毕露，更加动感同时也显得更加大气。比较平庸的是侧面的线条，采用了与凯越(报价 参数 图片 论坛)类似的倾斜向上的线条，虽然尾灯有点像新一代的宝马7系(报价 参数 图片 论坛)，但尾部的整体造型没有太出彩的地方。
与动感的外形并不十分相称的是它的动力性能，虽然1.6L和1.8L两款ECOTEC DVVT发动机是全新的，这两款发动机的性能比凯越的那两款高出不少，最大功率分别达到了86kw和105kw。但是没有使人更加兴奋的是，实际的动力表现并没有数据上显示得那么生猛，低转速不能发挥它的全部能量是很重要的原因，半独立悬挂也多少拖了一些后腿。5挡手动和6挡手自一体在该级别有一定竞争力，不过和挡位相同的大众变速箱相比还是处于下风。
值得一书的是它的中控台，鸥翼形的设计很新颖，与车内淡雅的内饰格调也很配合。内部空间上科鲁兹只能算是平均水平，偏低的车身对后排头部空间也产生了一点影响，不过前排的空间还是非常可观的。储物空间可以说是它的一个软肋，不仅达不到法系车的水平，甚至还不如一些日韩系车型，前排中央扶手的储物格和后车门内侧的储物格都设计得太小，放置水瓶甚至较厚的钱包都显得有一些力不从心。
已经上市的科鲁兹由于新车的缘故，在价格上并没有优惠，10.89-14.89万的价格实际上有一点贵，如果有优惠的话会比较划算，所以我们更看好它的后续表现，有意向的朋友不妨持币待购一段时间。
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