上海通用还能扛多久

    2009年6月1日，美国最大的汽车生产商——通用汽车公司正式申请了破产保护。就在通用汽车并纷纷出让旗下各汽车品牌之时，我们不禁为通用在中国的合资公司上海通用揪心：“上海通用还能扛多久？”
 
　　主力车型乏力
 
　　凯越(报价 参数 图片 论坛)作为上海通用的第一主力车型，已经初显老态。这一源自韩国大宇Nubira的车型自从03年4月以来，在中国汽车市场已驰骋6年之久，为上海通用征战大江南北立下汗马功劳。08年，“新”凯越终于经过改头换面以小改款的面目再度登场，大气的瀑布式前格栅和整体造型让广大消费者为之一振，然而其堂而皇之的外壳下面，无论与欧系车带来的更领先的机械技术，还是日系车先进的人机工程学技术相比，似乎都已显得竞争力不足。

　　通用大宇的韩系背景也让凯越的后续车型充满悬念，目前通用大宇已经在通用的破产影响下步履维艰，而欧宝的出走更是断绝了上海通用的希望。凯越的更新换代已经面临着后继无人的恐慌。

　　被上海通用寄予厚望的战略车型科鲁兹(报价 参数 图片 论坛)自从今年4月上市以来，始终不温不火，在当下热度沸腾的车市中连续两个月销量都没有破万。单说科鲁兹采用的品牌雪佛兰，这一通用在中国定位中低端的品牌就拉低了科鲁兹的身位。让人不禁联想起当初火爆的“小别克”赛欧(报价 参数 图片 论坛)换上雪佛兰的标志，立刻一蹶不振。金黄色的雪佛兰徽标，难道已经成为上海通用低端品牌的“紧箍咒”？

　　上海通用的另一主力车型乐风在09年5月份销量环比下降21%，同比下降39%。这样的下滑也让人看不出购置税下调的利好体现在何处。上海通用乏力的主力产品生命周期下行，持续能力下降，已经开始导致其产品竞争能力进一步下降。

　　边缘车型边缘化

　　凯迪拉克自从落户上海通用以来，就一直处于边缘化的尴尬境地。作为美国车的典型代表，总统座驾、大空间、大排量成为凯迪拉克标榜车型豪华的代名词，但是过于宽大的车身和巨大的油耗并不符合中国国情。凯迪拉克的生产采用了CKD完全散件进口组装的方式，这一行为不仅让合资企业的中方难以接受，而且零部件无国产化大大提高了成本，使得凯迪拉克在与宝马、奔驰、奥迪等豪华车品牌在华合资企业的竞争中毫无优势可言。

　　源自澳大利亚霍顿品牌的林荫大道(报价 参数 图片 论坛)始终以高昂的售价让人敬而远之，而近期连续的跳水降价让消费者不知何去何从，萎缩至每月两三百台的销量是其尴尬境地的真实写照。

　　萨博的中国市场空间已经几近于零，萨博品牌的命运也前途未卜。近期媒体纷纷报道欧宝即将被麦格纳收购，麦格纳与通用签订的意向协议表示，将禁止在中国境内销售欧宝车型。已经处于边缘的车型进一步的边缘化，上海通用貌似丰富的产品线已经开始捉襟见肘。