奔驰新C200K 奥迪A4L BMW325i 对比评测

　　安全保护令人放心

　　三款车安全性配置全面，像气囊、ABS、EBD、ESP等电子设备都不缺，主动安全头枕、轮胎压力警告系统，都是目前领先的安全性配置。另外，C 200 K采用了PRE-SAFE（预防性安全系统）。这套系统与其他主动安全系统（例如ESP和制动辅助系统）相连接，能够及早识别危急的驾驶操作。C 200 K前后都配置了雷达来监测车与外物的距离，这个雷达的显示通过前后警示灯来提醒远近，灯亮起越多表明越近。BMW 325i上标配的车辆动态稳定控制系统(DSC)，该系统可以防止车轮因打滑而出现空转，并在车辆加速驶离弯道时稳定车身，是前置后驱车辆必不可少的安全装置。文/吴鹏亮

　　还是中意C级

　　三款豪华车中，BMW 325i操控风格硬朗，在连续布置的12m桩中穿梭，沉重的转向力给我些许负担；而全新A4L表现又过于舒适，坐在车内被晃得东倒西歪，并不舒服。C 200 K的刹车不弱，行驶线性，车身不会有过多的晃动。

　　在12m桩环节，我更愿意驾驶C 200 K。

　　BMW 325i：飙车冲动

　　三款车中，宝马是最具原汁原味运动风格的车型。不过，BMW 325i方向力绝对比全新A4L重三倍不止，如果一个手指可以轻轻转动全新A4L的方向，就需要双手拉扯才能快速转动BMW 325i的。BMW 325i的刹车十分灵敏，一碰就有，操作需要相对柔和，否则直接重踩会使车猛的停了下来，有种撞到墙的感觉。如果选择飙车，相信BMW 325i应该是最棒的。

　　全新A4L：过于舒适

　　从BMW 325i上下来，进入全新A4L的座舱，感觉方向盘十分轻盈，力度比上一代轻了不少。5连杆前悬增加了提高车型稳定性的支撑杆，后悬架使用了源于更高级别车型的梯形连杆，但在连续转弯过程中，尾部的动作显然跟不上车头的指向。在绕桩过程中，并不习惯全新A4L配备的可选驾驶模式选项，自动和舒适模式过于偏重舒适，只有在选择动感模式时才能增加对车辆的信心。

　　C 200 K：表现均衡

　　奔驰车型对乘坐舒适感的追求是最出名的。试驾过C 200 K后，我们却发现它的操控性颇为优异，不论在人车交互还是实质的抓地力与转向回馈等方面，都有着相当优异的表现。C 200 K不是像BMW 325i那样更多为满足短时间的乐趣。在12m桩之间灵活穿过并不困难，车辆循迹性良好，驾驶人可以轻松掌握车辆动态，而这样的表现并未以牺牲乘坐舒适性为代价。 文/吴鹏亮

　　挑战悬挂

　　考验基本功

　　对于擅长舒适和操控的三辆入门级豪华车来说，模拟颠簸路并不能算作“考试”的大科目，但对基本功的考验更能体现三车在坏路上的行驶表现。

　　车身、悬挂和噪音控制，究竟哪辆车表现更优？在模拟颠簸路上见分晓吧。

　　10km/h：

　　奥迪A4L(报价 参数 图片 论坛)更舒适

　　在以10km/h通过时三车均出现了不同程度的翻动和摆动，但在噪音控制上三车低速通过时的表现都令人满意。相对奔驰C 200 K在通过模拟颠簸路时左右摆动明显的车身和扭动明显的车头，采用轻质五连杆式前悬、梯形连杆式独立后悬的全新奥迪A4L，在通过时车身的左右翻动并不明显，方向盘上的力回馈轻微，在通过颠簸路时表现得更流畅。新宝马325i在低速通过颠簸路时同样有着不错的表现，但相对全新奥迪A4L车身的左右翻动更为明显。

　　20km/h：

　　宝马325i完胜

　　随着车速的提高，20km/h的速度通过颠簸路时对车身和悬挂提出了新的挑战，令人意外的是原本被看好的全新奥迪A4L表现并不出色，采用前双球节控制臂、后五连杆独立悬挂的新宝马325i，无论是对车轮的跳动和噪声的控制上表现得都更加出色。

　　相比之下在以20km/h的速度通过颠簸路时的奔驰C 200 K显得有些散乱。后多连杆独立悬架表现并不出色，在通过时后轮跳动大且后悬挂噪音大影响了奔驰C 200 K在颠簸路上的表现。全新奥迪A4L相对新宝马325i不仅通过时传递到车内的噪声大，车身的震动也更加明显。