购车日期：08年7月
具体车型：2.4 EX Navi
车主等级：熟手
平均油耗：12.2升/百公里(1567公里消耗191升97号汽油)
新雅阁的外形风格与上代圆润风格相比变化颇大，不仅改以方形硬朗线条为主调，并且车身的线条和曲面都更加复杂，肌肉感突出，这可以被视为更追求外观力度、高档，但也会令人觉得一时间不容易适应。从实际观感来说，我们觉得新雅阁的外形设计是稳重、运动、前卫、时尚兼而有之，比上代更有高级感是毋容置疑的。
新雅阁的车厢观感明显比上代高级，富有立体感的仪表台其实在奥德赛(报价 参数 图片 论坛)上已经出现，但新雅阁的仪表台借鉴了更多本田家族豪华车讴歌Acura RL的风格，分成上下两层，上面是信息区，下面是操控区。雅阁内饰做工水平仍然保持了本田的一贯水准，精细有余但材质尚有提升之处。新雅阁长宽高分别是4945×1845×1480MM，轴距进一步加大到了2800MM。从车内宽度以及前后排腿部空间等方面而言，雅阁的空间提升进步对相比几大竞争对手可以说是相当突出。
高速表现：2.4车型发动机进排气门都加大了1mm、压缩比增加了0.8达到10.5:1、同时改小了火花塞及重新设计了冷却液流动、优化点火正时，提高了10马力。相对与体积加大以及日益加重的车型来说。这个发动机指标并不会让人感受动力强劲。总体而言，新雅阁2.4的实际动力与上代差异不大，初段的油门反应比上代有所缓和，但全区域的发力更加均匀平顺，发动机声音精细完善。急加速时，5速自动变速箱仍然有明显的顿挫感受。副车架的引入，让新雅阁的噪音降低了不少，隔音效果在同级车中表现不错。
国道表现：修路单向通行的国道实在是拥挤，这对于雅阁这样的大块头B级车而言并不轻松。不过新雅阁采用了一套特别的VGR可变速比方向助力系统，方向盘和前轮之间的角度比例是变化的，具体来说就是低速助力效果明显，高速则相对助力效果降低。这样的好处是，在拥挤的国道上，配合VGR系统和直径较小的方向盘，雅阁的操控变得更轻松惬意。只要车主有足够的经验，实际上并不会让你很吃力的驾驶，甚至原地掉头都相当容易。
新雅阁悬挂也是升级的重点，前双摇摆、后五连杆结构，是同级车中最高级的构造形式。原有的副车架现改为浮动式安装，提供更好的滤震效果。最让人感到惊喜的是底盘刚性也随之增加。尽管新雅阁的底盘对震动的传递比上代清晰了，但整个车体的感觉却更结实了。无论以什么速度通过什么路面，都没有哪个环节显得底盘让人担心，车身、悬挂、轮胎、转向，各个部位传递的感觉都比较一致，整体感较强。坑洼路面的前后座舒适感受也相当不错。
山区表现：初次走在山区道路上，新雅阁的车主似乎有些兴奋。新雅阁的方向盘的指向清晰准确，车身在弯中虽有一定的侧倾，但到一定程度就被抑制住。新雅阁悬挂软硬适中，变线、过弯时庞大的车体还是相当稳健受控。制动踏板的比例感很好，制动效能也很出色，给人很强信心。尽管新雅阁绝不会像马自达6(报价 参数 图片 论坛)一样有极强的操控表现，但各个环节感觉协调，车身对操控以及路况反馈比较到位，很能给人信心。加上VSA车身稳定系统辅助。尽管车主并不是很习惯连续多弯的山路，但仍然给人感觉他的驾驭是比较轻松的。
1500公里车型质量反馈：没有任何质量问题。
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