相对于紧凑车庞大的队伍，我们助学车队中的B级车型规模显然不算庞大，不过市面上主流的热门大众车型都还是有的。这明显让我们很多紧凑车主感到比较有兴趣。或许几年后，这批紧凑车主们中也会有人考虑换B级车了。毕竟现在不少B级车的入门价格已经和紧凑车区别不大了。而且在同样的价位上，B级车的空间以及舒适度更有保障，因此对于喜欢大气稳重用车感受的国人而言，B级车似乎更令他们青睐。
和小车以及紧凑车主不同的是，笔者发现B级车用户大都是35岁以上年纪的中年人群。用车经验相当丰富，更多的人是第二部车甚至是第三部车了。所以对于车型使用心得和维护保养经验来说，这些B级车用户显然是比那些新手们强太多了，路上更不需要别人照顾，他们太多数人都会规规矩矩的按车队次序前进。显然这是一批更有素质的车主，表现出相当的稳重风格。
购车日期：08年8月
具体车型：2.5L XL 领先版
车主等级：老手
平均油耗：11.6升/百公里(1577公里消耗183升97号汽油)
刚看到新天籁，给人的最大感觉是不像它的上一代车型那么臃肿，车身轻盈了不少。这主要得益于车身侧面那条锐利的腰线。这在当前是一种设计潮流的趋势。作为第二代车型，新天籁外形基本继承了现款车型的线条，并未大幅修改，原本熟悉天籁的人们依然可以一眼认出眼前的是天籁。
新天籁的车厢仍然延续家居风格，但经过一番改进后更符合国人的审美传统。米色作为内饰主调，看起来感觉空间开扬，大块木纹装饰条随处可见，再用上金属条点缀周围，提升豪华形象。延续日系车一贯精细做工，内饰用料不俗，按钮区域分明，手感清晰，给人留下不错的观感。中控台大屏幕是新天籁最吸引消费者之处，通过中央屏幕下方的9方向按键和旋钮可对导航、车载通讯以及DVD音响系统等功能进行调节，操作并不繁琐比较容易上手。按键的阻尼也恰当好处，手感相当不错。
新天籁最受欢迎的2.5L是全新排量的车型，该款发动机(代号VQ25DE)的最大功率136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛·米/4400rpm，与之搭配的是(全系车型均有配备的)Xtronic CVT变速箱，这也是日产目前主推的装备。
高速表现：新天籁的动力的确有了长足进步，配合CVT无极变速，高速时不仅加速平稳顺畅，而且全油门时，变速箱的反映可以称得上比较迅速的，转速瞬间会从2000转区间提升至4000转以上。限于CVT的特点，车主称新天籁加速并没有什么推背感受。很难相信这是一款V6动力车型。高速的平稳性和舒适性值得称赞。但真正要和锐志(报价 参数 图片 论坛)以及迈腾(报价 参数 图片 论坛)拼实力的时候，新天籁更多时候是显现力不从心。
国道表现：新天籁的方向助力仍然是那么轻巧，这多少让庞大的车身不至于表现笨拙。坑洼的路面对新天籁来说并不是太大的困扰。新底盘的隔音和滤震性能比老款有了明显的进步，不过论及底盘的厚重扎实感受的话，新天籁与德美的同级对手还是有较大的差异。不过柔软座椅带来的舒适性却让新天籁颇受好评。
山区表现：让笔者不明白的是，新天籁竟然没有配备车身稳定系统。山路不是新天籁的强项，偏软的悬挂设定让车身侧倾有些明显，制动效果似乎也有些疲软。唯一让人感到欣慰的是，新天籁并不会掉队，在爬山路时，CVT无极变速箱的力度不及普通机械变速箱，车主反映有些打滑的感受。
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