日产公司近日邀请诸多媒体记者前往日本横须贺，在真实的赛道上感受这款新型电动雏形车。如果不看仪表盘上的电池指示标志，人们很难一眼就发现这是一款以电池为动力的汽车。这款雏形车起步较快，油门反应也颇为灵敏，0-100公里加速时间也没有想象中的那么长。由于依靠电池运转，并没有装配汽车发动机，因此该车在行驶中几乎不会产生任何噪音，迫使日产公司考虑为该车配备额外的发动机噪音模拟器，以便提醒路人及其他驾驶员，以防出现交通事故。
打开车的引擎盖，可以看到一个功率为80千瓦的电动发动机，与其相连的锂电池被安置在汽车中部的地板之下。锂电池外形较薄，采用了叠层的设计方式，每四块锂电池被打包在一个矩形电池组中，总共有多个电池组来为汽车的行驶提供动力支持。在日本100伏电压(家用电源)的环境下，一次充电需要16个小时。而如果接入200伏电源的话，充电时间可缩短至8个小时。
当接入工业用3相200伏电源时，最短充电时间将仅为30分钟。日产公司有意在城市周边建立一些专用充电站，来为这些电动汽车提供动力支持。预计到2010年，日产公司将建成100座快速充电站。在雏形车中，充电口被隐藏在车头的日产标志后面。目前日产公司正在试验一种非接触式充电系统，利用“充电地板”与汽车底牌之间的动力交换来完成充电工作，而这种设备也将主要安装在停车场内。此次用于试驾的雏形车上并没有出现这种非接触式充电系统，而日产公司表示将在另一款电动汽车上装配该设备。
在选购电动汽车时，很多客户会担心安全问题。几年前，笔记本电脑的锂电池爆炸问题令很多人心有余悸。但是，日产公司则用技术证明这种担心是多余的。由于采用了锰电极，装配在汽车上的叠层锂电池要比传统的圆柱形锂电池更为安全，运转时的温度也更低。
日产公司首席首席锂离子电池研究员堀江英表示：“在过去10年的研究过程中，我们将80%的注意力投向了锂电池的可靠性问题上。”他指出，日产公司已经累计进行了上百次压力测试，以确保这些锂电池的安全性。“我们非常自信”，堀江英说到。
由于锂电池造价较高，因此日产公司有意将车体与电池分离开来，出售汽车，而将电池用于出租。这种安排可以降低电动汽车的售价，并且在电池10年寿命结束后客户可以为爱车更为新款电池。日产公司也将在废弃电池处理等问题上承担更多责任。
除去锂电池外，一个强大的电子系统也是电动汽车不可缺少的一部分。借助车内的电子设备，日产公司可以了解每一辆电动汽车的运转情况以及电池的状态。公司甚至可以远程对电池进行检测工作，一旦可能出现问题，客户将及时得到通知。
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