奔驰并购克莱斯勒
合作时间：1998年~2007年
收购方式：双方联盟形式。
点评：
并购中，企业文化是最关键的关卡，这一关过不了，其他的都免谈。奔驰并购屡次失败都源于此。不过奔驰应该庆幸，幸好卖得早。
1998年，奔驰与克莱斯勒达成“平等合并”的协议，完成了世界汽车史上规模最大、资金最高的一次并购，可以称之为“联盟”。但由于双方品牌理念不同，产品线缺乏互补性，双方技术共享程度较低，直接导致了双方的合作充满艰辛。前前后后，奔驰为这个联盟投进的金钱已难以考究。2007年，奔驰本身业务收入颇丰，但由于克莱斯勒的巨亏，最终联盟报出16亿美元(报价 参数 图片 论坛)的亏损额。2007年，奔驰宣布退出联盟，克莱斯勒的股份由私募基金Cerberus资本管理公司接手。
七.最不被看好的收购：
腾中重工收购悍马
合作时间：2009年起
收购方式：腾中重工花费5亿美 元收购悍马。
点评：
这一收购在国内引起了最大的争议，大部分人均不看好。但目前看来，腾中重工一意孤行的可能性极大。
通用、福特、克莱斯勒陷入困顿是事实，但它们放出来的品牌和资产到底是“黄金”，还是“黄沙”，还需要进一步的验证。悍马自1940年诞生以来，先后在威利斯公司、凯赛-吉普公司、美国汽车公司、AMG汽车公司、LTV公司和Renco集团等近10个汽车公司之间转手，通用是最后一个“玩家”。实力雄厚的通用尚且救不活这个品牌，腾中重工即使买下它，是否有足够的资金承受它的年年亏损？
记者观察：
小心大集团反扑
通用破产、福特兜售不良资产、克莱斯勒重组……这些汽车大鳄“大手术”之后，是“破茧重生”还是元气大伤、一蹶不振，目前还很难判断，但多数人认为，成功几率颇高。与此同时，在金融危急中受影响较小的丰田、大众和现代将在未来几年大肆扩张在全球的汽车业版图。所以，原本以“小而巧”著称的本土汽车对于并购一事要慎之又慎，不要背负起根本背不动的包袱，还需提防上述这些汽车大集团的反扑。新通用已经明确表示，别克是通用最核心的资产之一，言下之意，中国市场的重要性丝毫不逊色于北美市场，这意味着，未来几年新通用在中国会有大的动作，福特、克莱斯勒也是如此。当前，本土汽车不要想着走出国门，而是需要抓紧时间练好“内功”，以迎接未来几年汽车行业新一轮的竞争。
